chiedo scusa piccolo O.T. non sapevo dove collocare il messaggio se non aprendo un'altro topic e mi sembra ce ne siano a sufficienza sulla NC

...si magari quando dovrò fare i tempi sul giro per le qualifiche mi ricorderò di tirarle un po' su....

Può anche essere come di ci tu, quello che intendo dire io è che su una moto più sportiva e reattiva con 100mm di escursione 2 mm se sei proprio sensibilissimo qualche differenza la puoi sentire, su una moto come la nostra con più escursione e più morbida variazioni così minime non si dovrebbero avvertire (sia in positivo che in negativo) anche perché entrano in gioco altre variabili come giustamente detto gomme e pressioni della stesse tipo di guida (avanzamento o arretramento della posizione) peso del guidatore, temperatura esterna (a 30 gradi l'olio delle forche sarà ben più fluido che a 3°). Poi se uno ha del tempo da dedicarci si può provare ad arrivarci per gradi.

ovviamente il lavoro che io ho eseguito sulla moto è stato da me molto meditato e sono arrivato alla misura finale per gradi provando ogni volta la moto sul medesimo pezzo di strada io ne sto trovando solo pregi ma ognuno ha sensazioni ed esigenze diverse
sono classiche modifiche di chi ha moto sportive e frequenta piste (ambiente da dove io provengo) perciò niente di nuovo
la pressione anteriore di 2,5 bar non è assolutamente da considerarsi bassa ma normalissima per pneumatici stradali su moto sportive si sta bene al di sotto e lo sfilamento dello forcelle o l'innalzamento del mono posteriore come già detto sono all'ordine del giorno
non andrei comunque oltre i 5mm di sfilamento perchè con una forte frenata la ruota anteriore potrebbe toccare nel paramotore

Non so' voi.....ma la mia consuma (gomme Dunlop Roadsmart II)le gomme allo stesso modo tra l'anteriore e il posteriore,caricare di più l'anteriore a mio avviso è una manovra controproducente.

Adesso,nelle strade a scorrimento veloce(in talune circostanze,quando la strada lo consente,non essendoci traffico)quando viaggio a velocità proibitive l'anteriore è lì,bello granitico,puoi addirittura tenere il manubrio(manovra non consigliabile,ma vengo dalla vecchia scuola.....per cui la moto va "imparata" a conoscere tutta con i vizi e le virtù)con una mano,puoi affrontare i curvoni in velocità senza che l'assetto sui scomponga minimamente......sarà che il mio peso passa i 90 kg........concludendo non sento la necessità di modificare l'assetto,parere personale.

la nc700x infatti con l'assetto originale non è neutra ha più peso sul posteriore 102kg ant. e 112kg post. se poi aggiungiamo il fatto che ha anche il serbatoio dietro la differenza cresce in base alla benzina presente
comunque se uno si trova bene con l'assetto originale tanto meglio io in diverse situazioni richiedevo più carico sull'anteriore

Non si sfila di 10mm MAI senza aver modificato molle e/o leveraggi e/o mono. Di solito su forche originali è tollerato sino ad un max di 4-5mm senza controindicazioni. Su altra moto avevo abbassato sino a 15mm per compensare un cambio di molle e spessori ma alla fine ho equilibrato la moto con leveraggi diversi sul posteriore. Le quote fra anteriore e posteriore sono frutto di calcoli matematici che possono essere rifatti facilmente anche in casa. A memoria una completa ed efficace guida che usai al tempo l'avevo trovata sul sito di sospensioni...non ricordo se extremetch o cosa. In rete se ne trovano comunque.
In definitiva, Sino a 5mm sulla forca lo si fa senza troppi problemi ma per andare oltre conviene studiare un minimo e applicare qualche formuketta matematica per andare sul sicuro, alcune controindicazioni potremmo scoprirle tardi...