Dunque. Un NRG 50 del 2000 monta Blocco Piaggio LC, braccio "medio". Del 2000 è anche euro 1, quindi elettronica euro 0-1 e marmitta col catalizzatore.

EDIT: Carburatore da 12 Gurtner, mi ero scordato di dirlo.

grazie tante, mi potreste dire anche a quanti km sono +o- da cambiare i seguenti pezzi (so che variano a seconda dell'uso, ma se mi potreste dire una stima, ah non so se è spiombato inquanto lo ha comprato ieri e non è funzionante, quindi se mi diceste lusura con i piombi e senza sarebbe meglio) : gruppo frizione, variatore(ovviamente parlo dei pesi), gt, albero, cinghia e pompa acqua, se sapete dirmi anche di altre cose sono ben venute usure di altri pezzi. lo scooter ha 32000km quindi ha molti km e di sicuro non penso sia stato mai fatto a nuovo il motore.. quindi.. glielo vorrei rifare a nuovo visto che mi è un buon amico

scusa ma cosa vuol dire braccio "medio"?

Sarebbe questo:
Immagine: Link a pagina di I34.tinypic.com

"medio" è la lunghezza, rispetto al carter Liberty/Typhoon che è lungo, e zip/vespa che è corto.

Non te lo consiglio il gt originale, più che altro perché te lo fanno pagare 250€. Meglio un 50 simil-originale (come il TNT), o anche un 70 base.

già ma mi ha detto che non vuole modificare niente portroppo, forse lo convinco per la trasmissione, cosa mi consigli, io ho pensato: malossi clutch fly, mollettine verdi malossi, vario e pesi orignale, cinghia in kevlar, cosa ne dici, vorrei che sia un po "frizzante" non so se mi spiego, che sia un po divertente da guidare consigliami qualcosa per avere piu ripresa(ovviamente che non sia esagerato nel prezzo, anche qualcosa di semplice) non ela intere solo la trasmissione

Se lascia tutto originale, con le molle verdi sale troppo di giri. LA cinghia in kevlar fa solo perdere perché è troppo rigida. Tieni tutto originale e metti magari delle molle bianche. Scatta un po' di più, ma più tardi (deve salire più di giri in partenza).

Mai azzionare il motorino d'aviamento sui Piaggio senza il coperchio. L'ingranaggio a ruota libera si appoggia anche in un foro nel coperchio se non ricordo male, e senza l'appoggio potrebbe girare storto. Potrebbe essere anche l'albero motore storto visto la torsione che grava su di lui per via della trasmissione ma se non ricordo male vuoi cambiarlo quindi il probblema e rissolto. Se il tuo amico ti ha chiesto di non modificarlo non cambiare la marmitta in quanto quelle da corsa o simili anche se omologate sono una calamita per i Caramba anche perché fanno più rumore e la lana di roccia nel silenziatore non dura neanche 5000 km e bisogna cambiarla e sopratutto la loro forma. Al massimo aprila e togli via il catalizzatore perché ormai sara tutto a pezzi. Io ho messo su una ZX sul NRG nel 2004 tra i 38000 e i 45000 km cioè l'ho usata 7000 km e ti dico che sono stato fermato più volte dalle forze dell'ordine che in 92000 km in Italia e tutte le 17 nazioni Europee che ho girato Scandinavia inclusa. Non ho avuto probblemi perché dopo che mostravo l'omologazione mi lasciavano andare ma non ne potevo più di essere fermato ad ogni posto di blocco per via della sua forma. Pur avendola pagata 120 euro nuova l'ho regalata gratis a un conoscente per sbarazarmene di quel incubo.

Delle volte il rumore che mi descrivi viene creato dal ingranaggio a tazza per l'aviamento a pedivella del motore. Tale ingranaggio con l'usura si sposta verso l'albero motore e tocca il suo accopiamento dove ce il daddo che stringe il variatore sul albero. E una specie di sistema a ruota libera (a senso unico) comunque scivolano tra di loro quando gira il motore. Prova a dare un leggero colpo di pedivella di un centimetro e vedi se lo fa ancora. Se te lo fa a carter aperto e il rumore lo fa vicino al motore ho paura che siano i cuscinetti ma dovrebbero fare un fruscio come il turbo sulle macchine. Per quanto riguarda l'olio esiste un tappo sul mozzo posteriore vicino al freno a disco. lo apri e controlli sulla sua asta se il livello del olio e giusto. Nel mozzo posteriore c'e il riduttore ad ingranagi. L'olio va cambiato ogni 10000 km e devi metterci olio per raporti 75w-85 o 80w-90. Ci vano 100 ml. Un'altro punto da dove può provenire il rumore potrebbe esere la gabbia rulli tra frizione e l'albero su cui gira. Mettici un po di grasso con il ditto sui rulli ma non troppo se non esce e va a finire sulla cinghia e sui patini della frizione.

Delle volte il rumore che mi descrivi viene creato dal ingranaggio a tazza per l'aviamento a pedivella del motore. Tale ingranaggio con l'usura si sposta verso l'albero motore e tocca il suo accopiamento dove ce il daddo che stringe il variatore sul albero. E una specie di sistema a ruota libera (a senso unico) comunque scivolano tra di loro quando gira il motore. Prova a dare un leggero colpo di pedivella di un centimetro e vedi se lo fa ancora. Se te lo fa a carter aperto e il rumore lo fa vicino al motore ho paura che siano i cuscinetti ma dovrebbero fare un fruscio come il turbo sulle macchine. Per quanto riguarda l'olio esiste un tappo sul mozzo posteriore vicino al freno a disco. lo apri e controlli sulla sua asta se il livello del olio e giusto. Nel mozzo posteriore c'e il riduttore ad ingranagi. L'olio va cambiato ogni 10000 km e devi metterci olio per raporti 75w-85 o 80w-90. Ci vano 100 ml. Un'altro punto da dove può provenire il rumore potrebbe esere la gabbia rulli tra frizione e l'albero su cui gira. Mettici un po di grasso con il ditto sui rulli ma non troppo se non esce e va a finire sulla cinghia e sui patini della frizione.

Comunque non sapevo dell'esistenza di un motore raffredatto a liquido sul NRG Extreme con il freno a tamburo posteriore perché il mio e ad aria almeno che non lo hanno modificato in seguito. Dimenticavo la quantità di olio nel mozzo e intorno ai 75 ml e non 100 ma quando riempi controlla con l'asta di livello.