Yamaha XT660X a 6890 euro e mi pare sia senza ABS, la versione R costa 6490 euro.
Per entrambe abbiamo un monocilindrico da 35 Kw a 6000 giri con coppia massima di 60 Nm a 5250 giri.
La moto ha 5 marce, un serbatoio da 15 litri, altezza sella per la X a 87.5 cm e 86.5 cm per la R ed il loro peso è di 186 kg per la X e 181 kg per la R.

Le due Honda 500 costano, la naked 5500 euro e la sportiva 6200 euro e hanno l'ABS e il sistema di frenata combinata.
Hanno un motore bicilindrico da 35 Kw a 8500 giri, quindi un pò più di allungo rispetto alla Yamaha ma hanno meno coppia, si parla di 43 Nm a 7000 giri. Entrambe le moto hanno 6 marce, un'altezza sella di 78.5 cm e il loro peso è di 192 kg per la naked e 194 kg per la sportiva.

Quindi al momento io guarderei il budget a disposizione, come ti senti in sella, se tocchi con i piedi e la comodità generale che penso sia a favore delle Honda, anche per il passeggero.

Infine la NC700S a 6250 euro, anche lei con ABS e il sistema di frenata combinata, motore da 35 kw a 6250 giri e una coppia di 60 Nm a 4750 giri. Anche lei con 6 marce, un'altezza sella di 79 cm e un peso di 215 kg, certo rispetto alle altre citate pesa di più ma ha il baricentro molto basso e un'ottima distribuzione dei pesi.
L'unico appunto è che in molti si sono lamentati della sella non proprio comodissima ma basta poco per renderla confortevole.

Le mie considerazioni guardando la praticità e la sostanza, direi NC700S.

Personalmente non sono uno smanettone anche se qualche volta il polso destro prude, comunque io preferirei avere più coppia che aiuta in svariate situazioni come sorpassi o a riprendere anche da bassi regimi, ma questa è una mia preferenza.
Come coppia massima e cavalli tra la XT660 e la NC700 siamo li, cambia solo il numero di giri e la differenza non è molta. Solo che la Honda costa meno (prendendo in considerazione la versione con cambio manuale) e offre compreso l'ABS e il sistema di frenata combinata, si pesa di più e magari si sente maggiormente nelle manovre da fermo ma una volta partito finora ho letto commenti positivi, nel caso vai a dare una lettura nella sezione Honda NC.

Per quanto riguarda la serie CB500 nelle sue varie declinazioni, con la disponibilità economica io andrei di NC, le tre 500 costano si poco meno ma offrono anche qualcosa in meno, non che ci sia una differenza abissale però...

La shiver e' una gran bella moto....se ci piazzi un parabrezza e borse viaggi che e' una meraviglia.
Certo tenerla a 35kw per 2 anni sarebbe una sofferenza!
comunque direi che, se piace esteticamente, la Nc700 non e' affatto male e direi con una giusta potenza e coppia in abbondanza per divertirsi sui colli senza consumare tanto.

Non conosco la tua disponibilita' econimica, ma non hai considerato l'acquisto di una piccola cilindrata (tipo ninja 300 o duke 390) per poi rivenderla tra due anni?
Ti fai le ossa, consumi poco di benza e paghi poco di assicurazione e poi puoi rivenderla e prendere la moto che piu' ti piace full power!

Oppure puoi pensare ad una ninja 250r usata....

Personalmente, per iniziare, opterei innanzitutto per una moto usata per tante buone ragioni, per lo più di carattere economico.

Hai una spesa iniziale minore e, se scoprissi di aver sbagliato acquisto, ci perderesti molto meno in caso tu te ne volessi disfare per passare ad altro.

Poiché dovrebbero essere guidabili anche con la nuova A2 ti potrei consigliare una delle tante entry level della categoria 600/650 cc depotenziate a 25kw con potenza inferiore ai 70kw: Gladius, ER6, XJ6, Versys oppure Monster 696/796. Alla fin fine le prestazioni da depotenziate sono pressoché uguali ed il giorno in cui prenderai la A3, prima di sbarazzartene, potresti sempre riportarle a piena potenza.

Per il discorso mono/bicilindrico ci sono invece molte considerazioni da fare, sia come erogazione che come stile e postura di guida. Le varie bicilindriche che hai preso in considerazione sono mezzi più a tutto tondo con i quali, tranne andare sullo sterrato, puoi fare le stesse cose che faresti con le XT (che sono più leggere ma più alte, cosa che a me, ad esempio, metterebbe un po' in difficoltà).

Come sempre la prima prova da fare è quella statica, poi se possibile dinamica.

con la XT non ho alcun problema anzi mi ci trovo bene (la uso in autoscuola)
la preferenza tra 2 e 4 cilindri si basa solo su teorie, non avendo mai provato nessuna moto oltre a quella dell'autoscuola (XT660 tenerè)

poi c'è il fatto che al giorno d'oggi comprare una moto usata è facile, ma venderla mica tanto!

Bhe, qualsiasi moto tu comprassi nuova sarà giocoforza usata quando la rivenderai, e se avrai sbagliato il tuo acquisto ci rimetterai assai di più.

Consigliarti un frazionamento è piuttosto difficile, oltre alla sensibilità personale ci sono un monte di altre variabili da tenere di conto (in primis la moto stessa costruita attorno a quel motore). Considera ad esempio che i bicilindrici sono rinomati per avere buona coppia ed in basso con scarso allungo, ma se tu prendessi una Ninja 250 troveresti al contrario una moto che ha bisogno di essere tenuta su di giri (e che può arrivare, tanto per farti un esempio limite, a più del doppio dei giri di una NC700). Dici che ti piace la Shiver: quanto è drammatico il fenomeno delle vibrazioni a cui accenni e cosa comporta? No, perché nessuna moto è esente da difetti: la Shiver ha una buona ciclistica, sicuramente migliore di tutte le moto che hai elencato, e a quella cifra è appetibile (anche se, scusa se insisto, io continuo a consigliarti un usato recente che ti verrà a costare la metà così che potrai investire la differenza in abbigliamento tecnico e nell'assicurazione che di certo, se non intesti la moto ad un familiare, ti verrà assai cara).

Quando ho dato la mia er6-f al concessionario per prendere la f800gs 2012 nuova non ci ho mica rimesso,anzi!
Mi spiego.
Er6-f del 2007 (acquistata nel 2009 con 3.800 km a 2800 euro!!) quando l'ho data via aveva2 proprietari e 36.000 km e valeva, si e no 2400 euro.
Inoltre la mia era caduta da fermo, quindi aveva una carena graffiata.
Un privato non mi avrebbe mai dato piu' di 1800/200 euro max.
Ebbene mi e' stata valutata 2900 euro e in piu' ho strappato un altro millozzo in fase di chiusura perche' sapevo che da li' a due mesi sarebbe uscita la nuova f800gs

Non sempre le cose vanno male.
Per questo ti dico di valutare pure un usato sui 2000/2500 euro e poi magari lo dai in permuta all'acquisto della tua nuova moto tra 2 anni.

Bhe, capisco sia un problema grave, tuttavia andrebbe capito quante moto affligge. Non pare un problema di TUTTE le Shiver. Detto questo, se veramente la cosa ti preoccupa, puoi guardare altrove. Non sono migliaia le moto con le quali iniziare ma neppure tre in croce, tutte quante con i loro pregi e difetti e tutte quante buone per l'uno e pessime per l'altro.

Affidabile è, in linea di massima, tutta la produzione Jap. Grossi problemi di affidabilità nelle ultime Ducati non ce ne dovrebbero essere: sono moto con ciclistica superiore alle Jap entry-level ma costano di più.

Il bello è soggettivo. A me, per dire, le naked non piacciono molto.

Personalmente, per iniziare, opterei innanzitutto per una moto usata per tante buone ragioni, per lo più di carattere economico.

Hai una spesa iniziale minore e, se scoprissi di aver sbagliato acquisto, ci perderesti molto meno in caso tu te ne volessi disfare per passare ad altro.

Poiché dovrebbero essere guidabili anche con la nuova A2 ti potrei consigliare una delle tante entry level della categoria 600/650 cc depotenziate a 25kw con potenza inferiore ai 70kw: Gladius, ER6, XJ6, Versys oppure Monster 696/796. Alla fin fine le prestazioni da depotenziate sono pressoché uguali ed il giorno in cui prenderai la A3, prima di sbarazzartene, potresti sempre riportarle a piena potenza.

Per il discorso mono/bicilindrico ci sono invece molte considerazioni da fare, sia come erogazione che come stile e postura di guida. Le varie bicilindriche che hai preso in considerazione sono mezzi più a tutto tondo con i quali, tranne andare sullo sterrato, puoi fare le stesse cose che faresti con le XT (che sono più leggere ma più alte, cosa che a me, ad esempio, metterebbe un po' in difficoltà).

Come sempre la prima prova da fare è quella statica, poi se possibile dinamica.

This.

ribadisco anche qui che per me qualunque moto depotenziata, se la tieni depotenziata come è auspicabile per tanti motivi, è una scocciatura...erogazione strana o antipatica, peso da moto di cateogoria superiore (210 la shiver, 228 la Z800e!), alla fine spendi e non te le godi...

il discorso prima moto usata è di buon senso: magari scopri che non fa per te..il nuovo si svaluta tanto nel primo anno / due, poi cala in maniera più contenuta..prendere una moto di 5-6 anni significa rivenderla dopo altri 2 a prezzo simile...

non è vero che è difficile vendere un usato in questo periodo...dipende da che usato vendi...l'usato economico di moto di media cilindrata non troppo specialistiche si vende bene, e comunque se ti fai due conti, anche se compri oggi a 2500 euro e rivendi fra due anni a 1500 euro per vendere in fretta, ci hai rimesso solo 500 euro all'anno, ma probabilmente riusciresti a rivendere sui 2000 senza troppi problemi... se compri una NC700 nuova, per dire a 6000 euro, dopo 2 anni non la rivendi a 5000 neanche per miracolo, perchè solo nei primi mesi perdi il valore di 1000 euro, per il semplice motivo che per una differenza così esigua quasi tutti a quel punto vanno sul nuovo

l'XT660 su moto.it la danno per 35,3 kw, però se la usi a scuola guida presumo sappiano che è possibile farla guidare col foglio rosa per la neo A2, o almeno me lo auguro

io punterei su queste monocilindriche 650 usate di 4-5 anni...son più che valide e l'erogazione del mono è l'ideale se le potenze sono limitate... i bicilindrici paralleli sono i motori più noiosi di per sé, quelli 500 e 700 honda ancora di più, son fatti per essere estremamente amichevoli e parchi nei consumi, non per divertire...se lo scopo è divertirsi, io andrei assolutamente di monocilindrica, stradale pura o enduro a seconda dei gusti e dei percorsi...unico limite le trasferte autostradali di più di 100 km diventano un po' stancanti, ma volendo tutto si fa (ho un conoscente che con una monocilindrica da cross è andato in sardegna da Venezia senza grossi problemi)

il problema della shiver è ampiamente parlato qua Vibrazione in frenata Shiver [assistenza Aprilia]

l'assicurazione la intesterei a mia madre (anche se non ha nessuna moto sarebbe in una classe interna dell'assicurazione)

Se tua madre non ha mai avuto una moto, partirebbe dalla classe 14 comunque ?

La classe assicurativa dell'auto non è automaticamente applicabile anche alla moto.