Ciao a tutti,
so che ne avete fin sopra gli occhi di queste discussioni tra le differenza ma io volevo chidere una cosa che non ho trovato: tutti sanno, come ho anche letto qui, che tm=alti ktm=bassi.
Io adesso ho un Kx 125 solo che siccome mi sta dando dei problemi sono costretto a venderla.
Io la moto la userei così:
- provo in pista da cross;
- fatta la patente farci enduro;
- se nessuna delle due mi piace trasformo motard e via.
A me piacciono veramente tanto le moto da alti come Kawasaki e Tm, però per enduro, come sapete sono scomode perché devi continuamente sfrizionare.
Comunque il mio dubbio è questo: ok il ktm è più da bassi rispetto al tm ma quanto?
Cioè, c'è così tanta differenza?
Perché anche comprarmi un ktm ok ma se poi da solo ai bassi lasciamo stare.
Oppure volendo di cambi le lamelle con delle lamelle belle spesse e si sposta un po' in alto?

In sostanza: cosa mi consigliate per quello che devo fare io?
E poi: la differenza tra ktm e tm/kawasaki è così tanta?
Ultima cosa: il six days ha anche le sospensioni diverse e sono tanto migliori?

Grazie di tutto.

Entrambe sono OTTIME moto;
il KTM ha dalla sua una maggiore semplicità d'uso: il motore (molto) più lineare aiuta nelle mulattiere, ma penalizza un po' quando c'è da aprire tanto perchè mura presto (il K ha bifascia e fasatura più bassa)
Il TM dal 2012 in poi monta la valvola elettronica.... continua ad avere circa 2 cavalli in più del K (è suffiiciente provarle entrambe (anzichè parlare) per notarlo) ma ha meno bassi (anche se con la valvola elettronica ne guadagna a sufficienza per avvicinarsi di molto al K);
reparto sospensioni: TM vince su tutti i fronti, le Marzocchi di serie davanti e il Sachs dietro sono già di molto superiori alle WP del K, (in più dal '13 monta Kayaba davanti (dicono la moto guadagni in agilità)) e può montare optional Ohlins, Ohlins TTX o TM (monoammortizzatore prodotto direttamente da loro) come optional.
In generale il TM ha un telaio più rigido che rende la moto una lama nel veloce, molto molto stabile ma la penalizza nello stretto in cui la miglior "morbidezza" del K aiuta parecchio di più (è però meno stabile nel veloce)

Va infine detto che a parità di prezzo l'italiana offre di più: mozzi e piastre (e corona) dal pieno (che costano parecchio) e doppia mappatura di serie;
Entrambe hanno la frizione idraulica: la Brembo del TM è più dura ma più modulabile, la Magura del K è più morbida.

Diciamo che sono entrambe ottime moto: il TM è forse più "pronto gara", ma è più difficile da sfruttare... scegli tu in base a quale ti piace di più e soprattutto in base al tuo stile di guida

Non so che dati hai XD quelli Scalvini parlano chiaro... il TM ha più di 2 cv in più, ed è normale dato che gira fino a 1000 giri in più, è monofascia ed ha una fasatura più alta