Un motociclista per intraprendere un viaggio simile deve essere un mototurista esperto (oltre ad avere tanto tempo e un grosso budget disponibili) e chiunque sia all'altezza di intraprendere questo viaggio non ha bisogno di consigli su quale sia la moto adatta, perchè di solito va in moto da 20-30-40 anni e le moto le conosce come le sue tasche...

bè questo ragazzo ha fatto il giro del mon do con una transalp 600 vecchissima con pochissime conoscenze tecniche di moto...
Partireper.it

Mi sentirei di consigliare il nuovo supertenerè 1200, adesso non ricordo il nome ma c'è anche un ragazzo che con la sua consorte dalla Lombardia (non ricordo di preciso che città, ma verso la Pianura Padana) ci è andato all'isola di Man a vedere il TT, e con il ritorno sono molti Km... In generale la moto è parecchio potente e molto affidabile (come tutte le yamaha!!! ), ma non saprei per consumi e comodità,

comunque in caso tu riesca a trovare la moto adatta e decida di partire, ti auguro un gradissimo in bocca al lupo, e ti OBBLIGO quando tornerai a fare un report dettagliato con foto dell'avventura fatta!!

io ti consiglio la bmw gs 1.2 e' comoda leggera e va praticamente dapertutto oppure il transalp o il multistrada 1.2 che non e' ,male tra queste 3 io sceglierei. comunque complimenti per il coraggio.

Leggo di proposte come GS o addirittura Multistrada... ma avete letto qui?
Viaggi overland in solitaria: decalogo per tornare sani, salvi e contenti

Io li trovo consigli molto saggi dati da chi una certa esperienza ce l'ha
In particolare sottolinerei:

1. Prevedere l'abbandono del mezzo! (per guasto grave, distruzione, impossibilità di recupero a costi/tempi ragionevoli): la moto deve essere di valore pari o inferiore a quello che si è disposti a "spendere" per il viaggio. Se torna con te bene, altrimenti pazienza. Va intesa come parte del "costo del biglietto". Molti comprano una moto da 14000 euro ma non sarebbero mai disposti a bruciarla in un singolo viaggio. Ciò pone fin dall'inizio in una condizione molto difficile e anche pericolosa, perché può spingere a scelte errate in caso di emergenza. Io ho scelto un Super Ténéré del valore di 2000 euro, che per me valeva come "biglietto per la Siberia", spendibile e deperibile.

5. Banditismo: se si viaggia in una zona ad alto rischio di banditismo (come la Siberia) occorre non dare troppo nell'occhio. Per quanto ci piaccia l'idea di andare in giro con un gioiello di moto, meglio farne a meno e andare con un mezzo meno appariscente. Prevedere le tappe diurne e notturne in funzione della sicurezza. Elevate percorrenze chilometriche quotidiane aiutano a evitare parte dei pericoli.

Fermi restando i punti di cui sopra, occorre ovviamente fare in modo che le situazioni di abbandono del mezzo o di evacuazione non si presentino. E allora:

6. Caratteristiche meccaniche: la moto deve essere di semplice manutenzione e riparazione. Punto. Una vecchia moto a carburatori, senza sonda lambda e catalizzatore è sicuramente più semplice da riparare per i "bush mechanics" siberiani rispetto a una sofisticata moto "adventure" ad iniezione elettronica. Può essere vero che quest'ultima rischia meno di guastarsi, ma quando accade generalmente il viaggio è finito e - appunto - a volte va abbandonata per evitare di mettersi nei guai. Il motore deve essere di provata affidabilità. Idem per il telaio e per ogni altro componente. Per questo, moto di 10-15 anni fa danno la garanzia di conoscere tutto di loro: la moto deve essere rinforzata nei suoi punti deboli conosciuti.

7. Pezzi di ricambio: occorre portare praticamente tutto quello che potrebbe guastarsi o rompersi senza poter essere sostituito in tempi ragionevoli. In Siberia e Mongolia, equivale quasi a una moto di ricambio. Alla fine, solo il motore e il telaio restano le parti non sostituibili. Avevo con me due regolatori di tensione, centraline, pompa benzina, leve freno e frizione, kit frizione completo, risers, pasticche freni, kit catena corona pignone, pedali freno e cambio, cavi vari, guaine, fusibili, lampadine, viti e bulloni, fil di ferro, mastice sigilla-metalli, camere d'aria rinforzate, leve per riparazione pneumatici, chiavi varie, filtri benzina, aria e olio, olio per rabbocco ecc. ecc.

Quindi... lasciate stare le moto ad iniezione!!

.... la dominator secondo me è la moto che meglio risponde a queste caratteristiche, e se a 5000 metri manca di un po di grinta basta ricarburare e aspettare la discesa ...

anche mio padre aveva una dr 650, quando si rompeva qualcosa lo toglieva e andava senza, non si è mai lamentata...

per il dominator non esistono serbatoi maggiorati? ne avevo sentito parlare per i viaggi a lunga percorrenza... certo che il peso potrebbe soffrirlo, avevo dimenticato che anche il passeggero porta dei bagagli...

mi pare che per la dominator esistano serbatoi ausiliari da mettere in coda ma non credo siano facilmente reperibili... mi pare venissero usati così equipaggiati per la transandina una ventina di anni fa!

Sto valutando la super tenerè 750 e l'africa twin, vedo se riesco a provarle...

dopo questa affermazione vorrei quasi sfidarti ma ho paura di perdere la scommessa