E poi la differenza dovrebbe sembrare quasi ovvia se una preparata non spinge più di un priginale che preparazione è?

Se sei tanto convinto che vai di più tu allora che problemi ti fai???Ti ripeto,convinto tu... guarda che un ktm 125 exc non ha 20 cavalli in più rispetto a tutte le altre!! Se guardi i grafici un husqvarna 125 WRE (quello economico) ripotenziato con basetta, carburatore e una delle più semplici delle marmitte ha 1/1,5 cv in più dell'exc 125. Più o meno tutti i 125 hanno gli stessi cavalli. Non c'è una differenza abissale. Cambia solo la linearità di erogazione da una moto all'altra. Comunque un 144 husqvarna con quella preparazione raggiunge tranquillamente i 40 cv

guarda che non smti sto parlando per sentito dire che il wre ripo ha 1 o 1.5 cv in più di un ktm! Sono tutte cose che ho visto con i miei occhi su comparative fate a banco. E comunque il 144 (che ne sono possessore) ha 40 cavalli essettivi. (ti parlo sempre di grafici visti su prove a banco)

Arriverò lungo ma per correttezza o chi legge in futuro vede un po di cavolate...
Tralasciando le differenze di rapporti
KTM ha un motore che spalma fin da subito andando a perdere qualcosa in alto (un 2t i cc li fa in alto)

Husqvarna ha un motore molto duraturo e che paga abbastanza in fatto di cv
144 ok
Prende qualcosa ma sempre altri limiti ha
Poi il 144 non è D** in terra
È un alesaggio, scompensa tante cose sostanziali in un cilindro
Ma di certo 40 cc non li vede
Pure htm ... Ognuno la pensi come vuole
Ma su un banco puoi far uscire la cifra che vuoi, se pure non è frenato ancora meglio...
Un paragone così a mio parere regge poco però penso che se la moto in questione è sm/wre (quindi quello più fiacco) paghi ancora qualcosa in termine di cv...
La cosa top sarebbe bancario nello stesso banco, anche se sbagliasse si vedrebbero comunque le differenze tra i due
In sostanza nessuna Racing di scatola ha più di 30 cv
E nessuna Husqvarna che non sia wr se non rivista per bene (e non solo con uno "stupido" cilindro ) può raggiungerla ...
Poi anche se pagasse 2cv vince sempre chi sa partire /guidare meglio
Su yt c'è un video di un amico dove con testa basetta 34 vforce e fmf da paga a tm e KTM
Ma molto lo fa il saper partire bene
Ex possessore di sm
Possessore di tm cross 🤓

Non proprio....poche idee e ben confuse...
KTM ha un motore che spalma fin da subito andando a perdere qualcosa in alto (un 2t i cc li fa in alto)
Quale? ECX of SX? Quello che dici tu è valido per l'ECX che per quanto se ne dica arriva (forse) a 29cv
sono due GT differenti anche se mbrano uguali. ECX ha una fasatura di scarico più bassa e di travaso più alta oltre ad un 36 ed un RDC ridotto. SX è un'altra bestia e da scatola ti arriva a 34cv
Ma tutti i 2t Racing sono sempre sui 28 cv circa dai ... Quali? sicuramente le versioni Endurizzate.
le versioni cross se non hai almeno 34cv paghi una marcia al gruppo.
Husqvarna ha un motore molto duraturo e che paga abbastanza in fatto di cv Quale? il WRE sicuramente si visto che gli fresavano la base cilindro per abbassargli le fasature. Il WR a fasatura piena e luci rifinite a mano per ripristinare i valori da specifica è una bestia ancora oggi (siamo sui 33cv)
Un paragone così a mio parere regge poco però penso che se la moto in questione è sm/wre (quindi quello più fiacco) paghi ancora qualcosa in termine di cv... E perchè? Se è stato preparato bene (penso che non abbia tenuto il 28) nulla gli vieta di andare...le geometrie del carter pompa sono le stesse del WR...

Un paio di cose ancora :
UN 2T per Enuro viene potenziato intorno ai 28/29cv per guadagnare in ripresa e regolarità di curva di potenza/coppia
UN 2T per cross invece viene spinto un po più in là visto che sei per il 60% sempre a manetta e la meno potente del lotto oggi (La YZ125) fa 32,5cv...Stessa potenza (no forse mezzo cavallo meno per la restistenza indotta dalle spire aggiuntive delle bobine) per la versione endurizzata.
Peccato che con un discreto lavoro anche la YZ125 possa arrivare verso i 38cv cioè come le SX preparate per gara....
ciao!

il topic parla di exc e come tale prendo in esempio gli enduro
perche considerare i cross o porsene la domanda se non sono inerenti al topic?

ripetiamo... se parlo di stock sono stock... perched considerare wr rifiniti? ("Il WR a fasatura piena e luci rifinite a mano per ripristinare i valori da specifica è una bestia ancora oggi (siamo sui 33cv)"
sai perche non regge
perche per farlo bene prima di tutto cambia la primaria ( gli interni più lunghi del gruppo wre/sm effettivamente portano via cavalleria)
cambiano altre cosuccie all'interno dei carter dalla parte della frizione, considerando l'eventuale rimozione del contassero e una ribilanciatura dell'albero sostituzione carburatore pacco e cilindro... non sarà mai uguale al fratello (motore) wr
un enduro so anche io che sta basso perché si concentra sull'erogazione
ma l'accensione con le luci porta via pure lei un qualcosa ( nell'ordine del cavallo, concedimi di spararmelo dopo aver letto i 40 del 144 )
tutti i motori possono arrivare a certe cavallerie lo ammetto
tutto dipende da quanti money si è disposti a "cacciare" per farlo... se scelgo il top dei preparatori e me ne sbatto della manutenzione supero pure i 40
a patto che però dopo sia perfettamente seguita e mantenuto come il divino comanda
aecco perche non credo ai più di 40 di htm con cui dicono di mantenere una manutenzione relativamente bass

p.s. 36 vs 38 per la storia di exc vs sx... quei 2 mm non fanno guadagnare cv su cv

spero di aver risposto a tutto motivando
se c'è bisogno che spieghi meglio o riprenda ben volentieri
mi piacciono i dibattiti se ci si ragiona

racing si intendno pure le enduro prese dai cross ed omologate... o così molti le intendono

la testa di wre sm wr cr è identica, cambia attacco e foro per sensore acqua
cupola forma altezze varie e profilo sono identiche quindi ripeto, se togli da sotto la stessa testa non va...
basettando un sm/wre non diventa come fasi identico a wr

per i 40 cv te la devo passare... avevo generalizzato un po troppo e si oltre un certo limite si hanno curve troppo appuntite per un uso cross...
2 mm si possono essere finezze o molto, si la portata aumenta ma anche gli scompensi più si aumenta
abbiamo poi i kart che girano a 13/15000 giri con dei 30 quindi...
lo statore husqvarna (wre/sm) è 12 poli

io sinceramente queste "diatribe" sulle enduro mi diverto a risolverle sul campo quindi direttamente in mulattiera....non c'è banco di prova migliore


ps ricordo ai tempi del mondiale cross degli anni 90-primi del 2000 quindi con ancora i 2T al top, le migliori 125 erano tutte oltre i 40cv, soprattutto le honda CR che all'epoca erano il riferimento.
si parla ovviamente di moto da mondiale.

appunto hai detto bene "manico ed età" sono le sole cose che per me fanno la differenza.........stare a vedere chi ce l'ha più lungo su carta con semplici numeri non serve a nulla