Ciao a tutti!
Sono in procinto di acquistare una Ducati 749 e vorrei sapere se è possibile sostituire una frizione a secco con una a bagno d'olio. Qualcuno l'ha già fatto? La conversione in che cosa consisterebbe? Non vorrei entrare in inutili polemiche del tipo '' e perchè mai dovresti farlo?!'' '' prenditi una giapponese'' ecc.. Io sono un stimatore Ducati, ma proprio non riuscirei a girare con una frizione a secco a causa del suo caratteristico suono ( non ho detto rumore hehe )
Grazie in anticipo, spero possiate aiutarmi

non puoi

al max tieni il coperchio chiuso e ogni 1000-2000 km smonti il coperchio e gli dai una soffiata

poi il suono non ha capito che problemi potrebbe dare

con il coperchio orginale non suona. La mia suona:

Link a pagina di Youtube.com

penso che dovresti forare il carter frizione per far rentrare l'olio, sostituire il blocco frizione e tutti i suoi componenti con ad esempio la friizone della 848 ... poi avresti una serie di inconvenienti ... ora su 2 piedi me ne vengono in mente alcuni come ad esempio come assicurare la circolazione ottimale dell'olio a tutti i regimi e quindi come calibrare il foro, oppure verificare che i cuscinetti posteriori lavorino a bagno d'olio oppure verificre la tenuta all'olio in pressione del coperchio frizione e la possibilità di installare guarnizioni. Per me non è infattibile ma è molto complesso e costoso. Compra un 848 ... fai molto molto prima

un bel casino da fare...volendo potresti adattare la frizione dell'848 ma credo che le dimensioni siano diverse e c'è da rifare tutto

Solo 1 particolare è diverso, una stronzata, nel caso gli ritrovo un'esploso e glie lo evidenzio. Da spiegare non è complicato, ma visto la piega che ha preso questo topic......................

grazie a tutti per le numerose risposte!
Purtroppo la 848 non mi è alla mia portata.. L'idea mi era venuta in mente sapendo di gente che ha montato/convertito monster da bagno d'olio a secco, quindi ho pensato che forse è possibile fare il contrario! Se si potesse fare sarebbe moolto interessante!!!!!

Credo che comunque, anche i pezzi del carter ed altro, fossero intercambiabili, il grosso problema, come qualcuno ha detto, sia appunto la CIRCOLAZIONE del lubrificante; che non si pensi basti fare entrare l'olio nel vano frizione perche' tutto funzioni alla perfezione, l'olio deve CIRCOLARE, raffreddarsi o, come sapete, oltre un certo limite, perde le sue caratteristiche viscose ecc. Non bastano due fori, men che meno uno, ad assicurare la circolazione corretta; puo' essere che fortunosamente, questa avvenga, ma non omogeneamente in tutto il vano; non e' cosi' semplice. Se la si vuole assicurare, credo serva un impianto vero e proprio, che sfrutti la pompa olio esistente, con un circuito vero e proprio a parte. Considera comunque, che anche il discorso cuscinetti idonei e guarnizioni, non e' cosa da poco; sei sicuro che la gomma di quella esistente sia resistente agli oli? Essendo solo una guarnizione di tenuta alla polvere ed all'acqua, puo' darsi di no, (anzi, quasi sicuramente per contenere i costi).
Mi spiace dirlo, ma scegliere una moto in cui una delle caratteristiche e' proprio il tipico scampanellio della frizione, e poi volerla "Snaturare" togliendolo....beh, non sia il massimo; poi, ognuno puo' pensarla come vuole, ma forse e' meglio orientarsi su altro.
Penso comunque, che se proprio si vuole almeno mitigare questa particolarita', qualcosa si potrebbe fare; bisognerebbe verificare gli spazi all'interno del coperchio originale, (non l'ho mai fatto e quindi potrei dare un consiglio inapplicabile); se ci fosse lo spazio necessario, si potrebbe pensare di "coibentare" in qualche modo l'interno del coperchio originale, (vernice antirombo? Strato di fonoassorbente fissato con resina?), da verificare.....

Temo che riscontri in tal senso non ne arriveranno; io stesso ho ipotizzato, non ho mai eseguito un lavoro del genere, (ripeto, sarebbe da verificare calibro alla mano e poi comunque sperimentare); di solito chi ha la frizione a secco, cerca di farla cantare piu' che puo'....