si grazie servirebbe anche a me questa informazione..

le misure non le sò, però io mi sono rifatto con della semplice carte per guarnizioni da 1mm la basetta e devo dire che ho avuto un bel miglioramento ai bassi.
Mi è riamsta impressa come modifica siccome mi ha salvato su una salitona stavo in seconda a bassi giri, ho dato gas e la moto invece di stare li a salire piano piano è risalita immediatamente di giri e mi ha portato su

ok e di quabto lo hai alzato il pacco per sentire un pelo di miglioramento?? toglie molto in alto??? si deve intervenire su carburazione ecc??

I miglioramenti ci sono scritti già sul sito... comunque è facile farli dovrebbero essere così ad occhio 0,5 mm ma non sono sicuro

macchè 0,5mm
si parla di mm pieni, quelle htm mi sembrano da 3mm, più le guarnizioni, per un totale di quasi 1cm

mi puoi spiegare bene come hai fatto a farla? vorrei metterne una anche io...ma solo quella artigianale come hai fatto tu...non voglio mettere anche quella della htm...perchè già che sto a smonatre il carbu per cambiare pacco lamellare (v force 3) se dici che migliora allora la faccio anche io...se puoi spiegami soloo come hai fatto e di quannti mm di preciso...grazie!

asp non ci sono... solo di guarnizione senza contare l'originale quanto hai aggiunto di spessore???

se vuoi rialzare il lamellare orginale fallo pure, diventa come un v-force 3 basta fare una guarnizione spessa esattamente 2mm; discorso cambia se vuoi fare lo spessore già col v-force 3 perchè otterresti si un ulteriore miglioramento ai bassi ma perderesti tanto agli alti, in sostanza ciò che differenzia il lamellare originale dal v-force è solo la basetta che se guardi attentamente nel v-force 3 è inclusa nella gomma e quindi risultà più spessa, come resa tra lamellare originale + basetta e semplice v-force3 non cambia assolutamente niente

macchè 0,5mm
si parla di mm pieni, quelle htm mi sembrano da 3mm, più le guarnizioni, per un totale di quasi 1cm

ho comprato da un ricambista la carta per guarnizioni dallo spessore di 1mm, poi ho preso la guarnizione originale che c'è tra pacco e carter e l'ho ricalcata sul foglio di carta per guarnizioni mio e l'ho ritagliata, poi ho messo sia la mia guarnizione da 1mm, sia quella originale a da 0,3mm tra pacco e carter. Semplice semplice.
Purtroppo non ho potuto provare altri spessori perchè la moto si è sfondata di nuovo



io ho aggiunto 1mm soltanto

se vuoi rialzare il lamellare orginale fallo pure, diventa come un v-force 3 basta fare una guarnizione spessa esattamente 2mm; discorso cambia se vuoi fare lo spessore già col v-force 3 perchè otterresti si un ulteriore miglioramento ai bassi ma perderesti tanto agli alti, in sostanza ciò che differenzia il lamellare originale dal v-force è solo la basetta che se guardi attentamente nel v-force 3 è inclusa nella gomma e quindi risultà più spessa, come resa tra lamellare originale + basetta e semplice v-force3 non cambia assolutamente niente

la guarnizione in potrebbe fungere ma quella in carta è da buttare, è inutile che cerchi di riciclarla poi se perde e passa aria sono cavoli tuoi

se l'alluminio è perfettamente piano e dello stesso spessore dovrebbe andare bene, comunque lo spessore da montare deve essere sui 2.10-2.15mm e poi stingendo le viti le guarnizioni si adattano e si comprimono fino a 2.00mm

io dicevo solo di assicurarti bene dello spessore, poi per l'erogazione devo dirti che se guadagni bassi perdi alti perchè i fatto vai ad allontanare il lamellare dei carter penalizza un po le prestazioni, però io non ho sentito il calo ma solo il miglioramento ai bassi, però non aspettarti chissà cosa, è una finezza che bisogna saper aprezzare, non è che ti ritrovi al improvviso con i bassi di un 250

guarda, agli alti dicono che perdi ma io non ho sentito minime perdite anche perchè se si parla di 1cv è molto difficile sentirlo su 25 cavalli al massimo ma si sente enormemente 1cv in più al minimo