Dex82, come dice Trapattoni, "non dire gatto se non l'hai nel sacco".
Attento, probabilmente in una strada piena di curve la tua zx 10 rende di piu', ma ti garantisco che se sei sul dritto, tipo acelerazione dragster, le 1200 e 1400 se ne vanno, gia' provato , come da mio post precedente.

Secondo me Jack si vincerà une bella, fresca e dissetante birra.....
Però devo ammettere che sono di parte, W LA ZX-12R!!!

Non me ne voglia Dex82.....

ho l'impressione che tutti stiate un po' sottovalutando la zzr 1400, attenzione che potreste avere una brutta sorpresa, io la zx 12 r l'avevo, e posso dire che che la zzr 1400 va piu' forte dai 180 in su!

Provo quasi tutte le moto...

ho l'impressione che tutti stiate un po' sottovalutando la zzr 1400, attenzione che potreste avere una brutta sorpresa, io la zx 12 r l'avevo, e posso dire che che la zzr 1400 va piu' forte dai 180 in su!

peccato che non conosco nessuno con lo zzr1400 mi pacerebbe molto provarlo e vedere le vere potenzialità di questa nuova bomba kawasaki!

e sono sicuro al 100% che lì le prendo le bastonate!

ciao dex! nessuno ce l'ha con te.
si fa qualche battutina qua e la.

ho l'impressione che tutti stiate un po' sottovalutando la zzr 1400, attenzione che potreste avere una brutta sorpresa, io la zx 12 r l'avevo, e posso dire che che la zzr 1400 va piu' forte dai 180 in su!

sei collaudatore?

certo, il 1400 kawa ha una potenza impressionante.
è ovvio, ha quasi 200 cavalli

bisogna anche dire che,però, la zzr è una moto diversa dalla zx 12r.
la zzr è proprio la classica gt, grossa, enorme e tremenda sul dritto.
io non amo quel tipo di moto, perchè le ritengo poco maneggevoli, però sulla potenza non si discute.

è un po come la hayabusa, pero la zzr è più potente

Ho un negozio di moto multimarche, con prevalenza di kawa , 10 anni di pista sul gobbo , qualche gara ,preparo le moto del mio "Team"e dei miei clienti e capita pure che qualche volta qualche amico pilota o giornalista mi inviti a provare le moto in anteprima, Ti serve qualche altra delucidazione ?

E Certamente una moto da "Dritto" ma se la provi rimani Schioccato dall'agilità che può avere per me più agile dello zx-12R , chiaro che nel discorso Sport-Turing non si paragona a quella "Gatta" dello ZX-10R Comunque ribadisco molto maneggevole non ostante l'apparenza

E Certamente una moto da "Dritto" ma se la provi rimani Schioccato dall'agilità che può avere per me più agile dello zx-12R , chiaro che nel discorso Sport-Turing non si paragona a quella "Gatta" dello ZX-10R Comunque ribadisco molto maneggevole non ostante l'apparenza

ho letto le varie risposte del topic e personalmente ,da possessore di zx 12r ed avendo provato le 2 versioni di zx 10r prodotte(anche r1 2005)posso dire che ,come scritto da molti,le due moto non sono paragonabili.
il 12 è stato creato con uno scopo a fine anni 90 e aggiornato nel 2002 con però l'autolimitazione dei 300 km/h.
il 10 è stato creato per entrare in concorrenza con modelli top della produzione mondiale come sono considerati i 1000,e il progetto è di inizio anni 2000.
A livello di guida non c'è storia i 1000 sono 1 altra cosa,il mio 12 ha perso una decina di kg(scarico akra completo)e monto il 190 posteriormente e devo dire aiuta parecchio a renderla + reattiva ma nulla a che vedere con il 10,x contro l'avantreno del 12 non mi ha mai dato preoccupazioni al contrario del 10.l'unico rammarico è che ormai il 12 non ha + senso di esistere,infatti è uscito di produzione,avendo i 1000 raggiunto i 300km/h e le case essendosi imposti un autolimitazione decade il senso stesso di una moto troppo sportiva per essere turistica ma poco corsaiola per essere sportiva.

il 12 è uscito di produzione quest'anno,non risulta più ne in jpn,usa e europa

la vera differenza la fanno ,a livello di moto stradali,in accelerazione da fermo,ripresa e velocità di punta.nelle prove solo zx 12r e hayabusa scendono nei 400mt sotto i 10 sec.il vantaggio di non impennare come i 1000 c'è ,la maggior coppia aiuta molto anche in ripresa.certo è anche vero che lo scopo era quello,

andare a oltre 300, sul 12 non mi è sembrata un esperienza trascendentale,sarà stata la moto o il luogo ma mi è sembrato tutto molto naturale nessuna sensazione strana.

coi 1000 sui 280/290 è un'altra cosa

se autolimiteranno le a 250 le sportive troveranno il modo farla togliere.

credo la nuova sfida saranno le 800cc,cilindrata ormai pronta al debutto in motogp

Infatti...ora comunque anche la zzr1400 (che negli USA è commercializzata col nome di zx14r) scende sotto i 10 sec....
strumentalmente non ho letto nulla a riguardo immaginavo cmq scendesse anche lei sotto i 10 sec

immagini visibili ai soli utenti registrati

costa davvero meno in usa



In effetti la differenza (personalmente) che provo ad andare over 300...rispetto a, per esempio 240/250...è soltanto...un pò di rumore e moolto vento in faccia in più!



In che senso?

più instabile(nel senso leggera di avantreno) e molta meno copertura aereodinamica,aria sulle spalle ecc..



Togli pure il SE..è già tutto stabilito...ovvio poi che toglieranno le limitazioni (come alcuni fanno sulle limitate a 300) ma l'impatto commerciale farà sì che la massa di moto vendute slitterà dalle moto da prestazioni pure..a qualcos'altro (cioè i guru del marketing dovranno cercare nuove vie per irretirci! )



E' una previsione probabile...scendendo di cilindrata si otterranno moto più leggere e ancora più agili..magari a scapito (almeno inizialmente) di qualche cv....

in effetti sul 12 alle alte velocità dà più copertura aerodinamica, e una sensazione di stabilità superiore alla 10.

nel misto secondo me non ci sono paragoni in termini di guidabilità e maneggevolezza, con inserimenti veloci, alta percorrenza, e cambi di direzione quasi fulminei.

ma per quanto riguarda l'avantreno, il 12 sembra sempre ben piantato a terra, mentre la 10 mi dà molto la sensazione che la ruota anteriore sia sempre un filo alzata da terra, una sensazione che ho anche fino a 260/270 km/h in piena accellerazione.