grazie! ... penso proprio che mi prendo un treno di gomme per l'inverno e poi le monto di nuovo a primavera. Ora vedo, preferisco avere una gomma che mi fa piegare un pò meno ma che sia comunque sicura sul bagnato piuttosto che averne una molto performante sull'asciutto e poi rischiare la vita...poi penso che sapete tutti come si guida a Roma

lamps

Io le sto usando da un po', ho fatto circa 1000 km, però non sono del tutto soddisfatto.
Ovviamente continuerò a fare prove, però la tentazione di toglierle per tornare alle dunlop o alle metzeler c'è...

...
Non sei il primo che sento che lamenta qualche limite nelle RaceAttack nella guida "nervosa" o "rabbiosa" che, purtroppo, è anche il mio stile (tutto tranne che rotondo).

i segni tondi ci sono sempre stati e sono quelli della fase di "iniezione" della gomma, le hanno tutte.

per quanto concerne lo scivolamento ti consiglio di controllare la pressione e le sospensioni.

l'indicatore di fine battistrada è quel tratto di gomma che si trova all'interno degli intagli del battistrada.



ecco una diapositiva:

cliccami e vedi

Eccola!

This is word for word extract from Continental’s pressure advice:

“Air pressure is dependent on various factors. Engine performance, chassis set-up, choice of suspension springs [rates], riding style, lap times – the list is endless. Therefore, information on tyre pressures can only be recommendations to be used as a basis for further experiments.
There are two ways to check air pressure in race tyres, cold or warm. Here are the cold air pressures (ambient temperatures):

RaceAttack Comp Front: 1.9 bar/28PSI
RaceAttack Comp Rear: 1.6 bar/23PSI
RaceAttack Street Front: 2.1 bar/30PSI
RaceAttack Street Rear: 1.9 bar/28PSI
RaceAttack Rain Front AND Rear: 2.3 bar/33PSI

Here are pressure figures warm (heated to 80 degrees centigrade and run for 2 laps):

RaceAttack Comp Front: 2.1 bar/30PSI
RaceAttack Comp Rear: 1.9 bar/28PSI
RaceAttack Street Front: 2.3 bar/33PSI
RaceAttack Street Rear: 2.1 bar/30PSI
RaceAttack Rain Front AND Rear: 2.3 bar/33PSI

Two Points:

- For use on the road, the air pressures given by the manufacturer shall be used as a basis.
- These Figures are valid for all sizes, regardless of the tyre of motorcycle.”

Io deduco questo: Se in pista A CALDO le raceattack STREET si comportano bene con 2,3 ant e con 2,1 post significa che la carcassa con quelle pressioni lavora bene. Quindi se per strada metto A FREDDO 2,1 al posteriore e faccio qualche prova non mi dovrei trovar male.

Sabato provo 2,1 post e 2,25 ant.

vedendo la tabella delle pressioni....

io sono decisamete fuori...in genere stò sui 2.2 ant e 2.5 post
eppure mi sembra che vada meglio rispetto alle pressioni basse
dipenderà forsedal mio stile di guida?

io per strada con le street ho trovato l'equilibrio con 2.15 all'ant e 2.25 al post(a freddo)... in pista ho seguito la tabella di "il depo", ma dietro non lavorave benissimo.. la prossima volta in pista provo con 2.1 ant e 2.05 al post

... l'anteriore pero' ha avuto un consumo anomalo, mi ritrovo con la parte centrale seminuova andando verso l'esterno da ambo le parti slick e sulla spalla ancora un bel po' di gomma per internderci a vederle sembrano un triangolo le ho pure fatte vedere al gommista dal quale le ho montate ed è rimasto pure lui un po' perplesso...