nella mia piccola esperienza ti direi di controllare tutti i collegamenti alternatore, batteria e regolatore di tensione

Una sbirciata generica poi al cavame della moto con particolare attenzione vicino al canotto del manubrio e ove i cavi si devono muovere durante la guida normale

ulteriore verifica e' controllare con amperometro l'assorbimento a motore spento muovendo interruttori e manubrio in modo energico (si verifica il circuito fino ai relays collegati alla chiave)

e poi stesso discorso a motore acceso

Ti servirebbe pinza amperometrica in continua per fare un bel lavoro ma costano un botto ... quindi vai di tester ma occhio a non sbriciolarlo

Al massimo fai in V tra positivo batteria e massa anche se vedresti poco ...

Per me comunque e' un problema di regolatore o connessioni tra regolatore e alternatore

Ottimi consigli, grazie! Verifico il tester quanta corrente sopporta... il fusibile generale della moto è a 30A e se non erro la corrente che passa dovrebbe essere una 20ina max.
In ogni caso a motore spento è fattibile.
Ulteriore indizio a cui stavo pensando... la moto la mattina è partita senza incertezze e la sera prima i fari mi pareva rendessero come al solito. In 30 minuti circa di marcia si è scaricata fino a spegnere la moto. Quindi o non veniva caricata e sono stati i fari a "consumarla" del tutto (con il solo assorbimento delle candele se ne fa di strada!) o c'è qualcosa che l'ha scaricata più di quanto venisse caricata dall'alternatore/regolatore.
In effetti l'ultima ipotesi mi sembra la meno probabile...

No, non controllare l'assorbimento prima della messa in moto. Il fusibile principale è si da 30 Ampere, ma l'assorbimento del motorino è parecchio più alto. In briciole, ricorda, che il motorino viene protetto dal relè (relè del motorino di avviamento che svolge anche la funzione di protezione - se guardi sul relè dovresti trovare una stampigliatura che indica il massimo amperaggio e probabilmente, anche senza sapere di preciso il tuo, sarà un 100 Ampere).

Dalle prove che hai fatto sembra che l’impianto di ricarica sia Ok.
Dovresti spiegare meglio il discorso della batteria perché potrebbe averti ingannato. Chiarisco: quando ti si è spenta hai sicuramente riprovato a mettere in moto e che succedeva? Girava il motorino di avviamento ma il motore non dava segni di vita? La batteria era proprio morta perché non girava nulla e vedi anche le spie della strumentazione fioche?

Per la resistenza dell’alternatore è un valore accettabile per tolleranza del tester in uso e perché col caldo tende ad aumentare. Comunque, se il regolatore spara fuori corretto, significa che l’alternatore da il giusto. Comunque controlla bene i cavi in uscita dallo statore e il connettore (ben serrato e contatti puliti).

L’assorbimento lo devi per forza controllare con la misura in Ampere del tester. Ricorda - Non controllarlo durante la messa in moto o ti giochi, se ti va bene, il fusibile del tester.

Anche l’interruttore che dicevi (ON-OFF) potrebbe essere il colpevole. Io gli darei un occhiata smontando il blocchetto. Se presenta falsi contatti/ossidazioni ti può creare il problema.

Un altro possibile colpevole è il sensore motore (controlla per bene i cavi che escono dallo statore ed il connettore).

Il controllo del regolatore va fatto a caldo (possibilmente dopo un giretto). A volte vanno bene all’inizio e poi si ubriacano. Certo che avendolo appena cambiato dovresti essere veramente sfortunato. Per monitorarlo dovresti mettere un voltmetro. Visto che attualmente ti serve solo come verifica, senza acquistarne uno apposito, puoi anche usare il tester: lo attacchi alla batteria con 2 cavi ben serrati e te lo metti da qualche parte in vista (ben assicurato) mentre ti fai un giretto. In tal modo capisci cosa potrebbe essere: se la tensione rimane corretta (tra circa 13 e inferiore a 15V) e ti si spegne, ragioni sull’interruttore ON-OFF, blocchetto accensione, interruttore cavalletto, sensore motore, pipette…..; se hai un calo di tensione vistoso ragioni su un assorbimento maligno o alternatore; se ti spara sopra i 15V ragioni sul regolatore.

Ciao

Se parli di uno dei due poli della batteria inizierebbe a scalciare, si spegnerebbe molto in fretta e rischieresti la centralina.
Se parli di un cavo del motorino non c’è nessun problema.

Guarda, è più difficile ragionare su un assorbimento con il mezzo in moto (dovresti farti due conti precisi sulle utenze in utilizzo). Conviene di più fare la prova del tester per vedere la tensione dell’impianto di ricarica come spiegato.

Normalmente, la verifica dell’assorbimento lo si fa a moto spenta.

Non ti confondere con la resistenza dello statore, per vedere se l’alternatore sta lavorando bene devi fare il controllo col tester in alternata e non a carico. La resistenza ti serve solo per capire che se hai una tensione in uscita scarsa, ma la resistenza è corretta hai un problema sui magneti permanenti dell’alternatore (mancanti, rotti, staccati o solamente “spompati”). In sostanza: stacchi il connettore dei tre fili (di solito sono gialli) dell’alternatore; posizioni il tester in lettura Tensione Corrente alternata; metti in moto e porti il motore a circa 4000 rpm; metti i puntali del tester su una coppia di fili gialli alla volta facendo tre letture (fai finta che sti fili li chiami a, b e c – metterai i puntali su a e b, poi su a e c, poi su c e a); in ogni lettura dovrai ottenere un valore di circa 60 V (in alternata).

Occhio che, a differenza dell'alternatore, la prova del regolatore si fa in carico (con connettore collegato).

Luce fioca, allora concordo con te che era proprio la batteria scarica.

Fai la prova col tester come ti dicevo (un giretto) e verifica che caduta di tensione hai. Supponendo che l’impianto di ricarica sia OK, hai un falso contatto sulla linea o un assorbimento anomalo. Se noti cali di tensione inizi a staccare le utenze non essenziali (fari, frecce, clacson e con attenzione ventola tramite il relativo fusibile - non staccare quello dell'accensione).

Poi, a moto spenta e senza chiavi inserite, metti il tester in serie alla batteria e controlla se vi sono assorbimenti.


Il sensore motore (è un pickup) da il segnale alla centralina per fare partire la scintilla alla candela nel momento corretto. Nel tuo caso (scaricamento batteria) è improbabile che sia lui.

Per caso hai installato qualche accessorio a parte (faretti, antifurto ecc).

Ciao

Guarda, a parte quello detto, se dopo il controllo dei tre fili gialli dell’altrenatore noti delle tensioni carenti guardati la situazione dei magneti.

Non conosco nello specifico il tuo modello, comunque: vai dove c’è il carter alternatore e dovresti notare 2 tappi (uno centrale, di solito più grande ed uno più in alto, di solito più piccolo); svitali (non ti esce olio a parte una goccina); dietro al tappo centrale noterai la testa di un bullone; prendi una brugola adeguata con cricchetto e fai girare in senso orario questo bullone (metterai in rotazione l’albero motore e rotore alternatore); nel contempo, nella feritoia superiore (quella del tappo più piccolo) noterai muoversi il rotore dell’alternatore con i magneti incollati; di solito sono 6 magneti; verifica che ci siano tutti; se ne manca qualcuno o noti rotture, il tuo problema è tutto lì.

In sintesi il sistema, a causa del problema ai magneti, ti garantisce una carica adeguata solo con poche utenze e solo ad un determinato numero di giri del motore; dopo di che la moto va a batteria sino a scaricamento.

Se è così, probabilmente il regolatore che hai sostituito andava bene ed era un problema a monte (alternatore).

Io te la dico così perché di solito dalla feritoia superiore si riesce a vedere la situazione dei magneti: altrimenti, devi per forza aprire il carter alternatore.

Ciao