le differenze tra un cilindro in ghisa bifascia e monofascia sono enormi, il monofascia avendo una fascia solo scorre più velocemente sulla canna del cilindro e quindi fa più giri e vai di più però devi cambiare molte cose l'albero motore e i cuscinetti e paraoli se sono finiti, pacco lamellare,carburatore un 19 o un 21, un filtro aria aperto, trasmisione completa malossi over range uno scarico abbastanza aperto (pinasco pws o top nardò) invece per il secondo il pinasco t force bifascia avendo 2 fascie resiste molti più kilometri a differenza del t-force monofascia però scorre peggio sulla canna del cilindro e quindi fa meno giri e va un po' di meno un anche altro vantaggio è quello che si può lasciare l'albero di serie, si mette un 17,5 e red sponge, un variatore e frizione malossi e una marmitta come la stage6 pro replica o una top nardò

le differenze tra un cilindro in ghisa bifascia e monofascia sono enormi, il monofascia avendo una fascia solo scorre più velocemente sulla canna del cilindro e quindi fa più giri e vai di più però devi cambiare molte cose l'albero motore e i cuscinetti e paraoli se sono finiti, pacco lamellare,carburatore un 19 o un 21, un filtro aria aperto, trasmisione completa malossi over range uno scarico abbastanza aperto (pinasco pws o top nardò) invece per il secondo il pinasco t force bifascia avendo 2 fascie resiste molti più kilometri a differenza del t-force monofascia però scorre peggio sulla canna del cilindro e quindi fa meno giri e va un po' di meno un anche altro vantaggio è quello che si può lasciare l'albero di serie, si mette un 17,5 e red sponge, un variatore e frizione malossi e una marmitta come la stage6 pro replica o una top nardò

ma che state dicendo mamma quante cavolate scusa potresti avvalorare le tue teorie???no perchè se è anche vero che il bifascia fa più attriti sul cilindro rispetto al monofascia le 2 fasce creano più compressione.......e questo è solo uno delle cose che a quanto pare non sai visto quello che hai consigliato le differenze stanno semplicemente nel numero di giri in cui il motore sprigiona tutta la sua coppia....... in quello bifascia si ha più coppia ai bassi regimi quindi se lo usi in città è meglio questo mentre il monofascia perde molto ai bassi ma fa guadagnare molto agli alti perchè quando il motore è lanciato ad alte velocità gli attriti che si creano tra fascia e cilindro lo frenano quindi una fascia in meno lo frena di meno(ho cercato di spiegare in modo semplice) per quanto iguarda l'elaborazione che ti hanno consigliao lasciala stare che è priva di senso

le differenze tra un cilindro in ghisa bifascia e monofascia sono enormi, il monofascia avendo una fascia solo scorre più velocemente sulla canna del cilindro e quindi fa più giri e vai di più però devi cambiare molte cose l'albero motore e i cuscinetti e paraoli se sono finiti, pacco lamellare,carburatore un 19 o un 21, un filtro aria aperto, trasmisione completa malossi over range uno scarico abbastanza aperto (pinasco pws o top nardò) invece per il secondo il pinasco t force bifascia avendo 2 fascie resiste molti più kilometri a differenza del t-force monofascia però scorre peggio sulla canna del cilindro e quindi fa meno giri e va un po' di meno un anche altro vantaggio è quello che si può lasciare l'albero di serie, si mette un 17,5 e red sponge, un variatore e frizione malossi e una marmitta come la stage6 pro replica o una top nardò

Quante boiate,tra monofascia e bifascia non cambia granchè,il monofascia va solo un pò di più..E poi mi spieghi perchè con il monofascia ci deve mettere il 21 e con il bifascia può mettere il 17.5?E perchè con il monofascia deve comprare solo la trasmissione over range,uno scarico per intermedi e mettere il filtro aperto che con un base è buono solo a far rumore?E che senso ha dire che con il monofascia deve cambiare albero per forza mentre con il bifascia può lasciare l'originale? Sono due cilindri identici,cambia solo che un ha un pistone con una sola fascia e l'altro ha il pistone con due fasce..

Tornando a noi,tra monofascia e bifascia cambia solo che con il monofascia hai un pò più di prestazioni ma meno affidabilità,con il bifascia hai meno prestazioni ma molta più affidabilità..Per l'elaborazione che vuoi farci attorno vanno bene una buona marmitta per base e un carburatore almeno da 17.5 (anche se ti consiglio vivamente un 19 ),un buon variatore e l'albero se ha molti km cambialo

davvero, quante ERESIE che si dicono

molto semplicemente come dicono alcuni utilizzando la testa, il monofascia ha una durata delle "massime prestazioni" minore, in quanto avendo una sola fascia l'usura è maggiore... però ha una maggior reattività e potenza perchè ha meno attrito

il bifascia è destinato a chi vuole un gt abbastanza duraturo, in quanto ha bisogno di un'intervallo di manutenzione maggiore, in quanto le fasce essendo due si usurano in un periodo più lungo
l'unico difetto è che avendo più attrito limita i giri e la potenza è dissipata maggiormente

ahahah ma taci che è meglio vuoi che confrontiamo per esempio un mhr replica con un 2 plus?? non ce neanche da fare un paragone il replica neanke vede il 2 plus (che è il miglior intermedio secondo me dopo il pinasco g-force in alluminio e monofascia) xk il replica sta dietro? semplice ha il pistone a 2 fasce e quindi fa' c****e io gli sto consigliando un cilindro che vada no che è impiantato quindi non prendermi in giro che non mi sembra il caso

guarda che oltre al materiale e al numero di fasce contano i gradi dei travasi e della luce di scarico e quanto sono grandi

si per carità centra anche la luce di scarico perchè più grande è più allungo hai ma peggiori ai bassi..però ce da ricordare che il replica ha pure 2 booster supplementari oltre allo scarico principale ma comunque sta dietro al 2 plus perchè esso è monofascia e anche ha le luci di travaso e di scarico abbastanza grandi..