Le saldature le paghi 5€, la touring qualcosina in più, non parliamo solo per dare aria alla bocca, su. Non tutti hanno disponibilità economica (non so se è il suo caso... ma per molti è purtroppo così).

Il 3 è il più dannoso! Si stratta del sistema SAS, cioè di riciclo dei gas incombusti. In pratica è un tubo che pesca dalla marmitta (prima del catalizzatore) una parte dei gas di scarico e poi li rimmette nel motore, facendoli bruciare nuovamente. Questo è ultra dannoso (a parer mio), perchè se da una parte ti sporca tutto il sistema di aspirazione con tracce di olio, polveri e incombusti che alla lunga si depositano, i gas bollenti possono anche danneggiarti (è raro ma conosco a chi è capitato) le plastiche del sistema di alimentazione (tipo collettore con una possibile risonanza) o favorire ed aumentare le probabilità di grippaggio. Togli tutto e fai chiudere, altrimenti sfiata.

Per me fai prima e meglio a cambiare scarico.

Con un carburatore da 17 strozzato (un 12 in pratica) è normale che non fai gli 80! Sbloccalo e carburalo, poi tornacelo a raccontare.

Coooooosa?!?!??!?! proprio no, il sas pesca aria da dietro al variatore e la immette nella marmitta per abbassare la temperatura e limitare la produzione di NOx e ossigena anche il tutto per ossidare le schifezze nel catalizzatore!

Cosa è il sistema S.A.S. (Sistema Aria Secondaria)?
Si tratta di un vero e proprio condotto di riciclo fumi dotato di un filtro in spugna e di una valvola lamellare, che prende una minima quantità di gas di scarico e li filtra per farli poi andare nuovamente in circolo tramite un condotto sul retro dei carter (sui blocchi raffreddati a liquido) e sulla testa sui motori raffreddati ad aria.
E' prettamente necessario mantenerlo o posso rimuoverlo? Avrò benefici dalla sua assenza?
Non è affatto necessario averlo, si tratta solo di un componente che va a migliorare il raffreddamento e l'areazione della trasmissione o del gruppo termico. E' facilmente toglibile rimuovendolo, ricordando però che andrà chiuso l'attacco dalla marmitta (altrimenti sfiaterà con relativa perdita prestazionale, smagrimento carburazione ed aumento della rumorosità) e togliendo il box di filtraggio. Per quanto riguarda le versioni a liquido il condotto in gomma che va ai carter possiamo lasciarlo aperto o tagliarlo o semplicemente tapparlo, non fa differenza in ogni modo sul comportamento e sulle prestazioni dello scooter, tuttavia ha un ruolo notevole nei suoi consumi e nel suo inquinamento.
Su quali scooter è presente il condotto SAS?
Il condotto dell'aria secondaria è presente su tutti gli scooter e alcuni maxi-scooter del gruppo Piaggio 2 e 4 tempi, raffreddati ad acqua o ad aria, euro 2.

Sulle versioni 4t la mancanza di spazio complica non poco la sua rimozione, a differenza dei motori a liquido nella quale la procedura è molto semplice (e la trovate qui Aiuto marmitta [come rimuovere il sas?] ).

Il SAS, invece è un sistema di reciclo dell'aria per ridurre l'inquinamento è disinseribile solo se cambi gli scarichi

Però è strano...


Immagine: Link a pagina di Img524.imageshack.us

scendo in cantina e faccio foto ai carter se vuoi, il tubo pesca da dietro il variatore, sul filtro non ci sono buchi dove si collega, anche alekabi può sbagliare sai?
è evidente che non hai mai smontato un filtro dell' aria se per rispondermi vai a cercare post di altri, sbagliati per di più...

Però è strano...


Immagine: Link a pagina di Img524.imageshack.us

Dalla pagina dove l'ho preso lo spacciavano per SAS, però infatti mi pareva strano. Dubbio risolto é la pompa dell'olio.

Alekabi, il blocco PureJet perché non c'è l'ha?

Sarà perchè i suoi parametri di CO2 non richiedevano di questo accorgimento oppure perchè strutturalmente non c'è lo spazio per questo tipo di raccordo.

Sarà perchè i suoi parametri di CO2 non richiedevano di questo accorgimento oppure perchè strutturalmente non c'è lo spazio per questo tipo di raccordo.

Penso più per i parametri, perchè Aprilia ha detto che il blocco PJ rientra abbondantemente nella normativa euro 2 ed è facilmente in grado di soddisfare anche quella futura euro 3.

Comuqnue è un pregio o un difetto che non c'è l'abbia? Insomma, che ne pensi di questo aggeggio sul blocco Hi-Per 2?

P.S. I 4t Piaggio c'è l'hanno?

Non è ne un pregio ne un difetto, dal mio punto di vista è assolutamente indifferente a questi livelli. Penso in linea di massima che questo sistema (come tutti quelli inventati dopo il catalizzatore) sia soltanto un'escamotage per passare di normativa antinquinamento senza spendere troppo in ricerca o in costosi dispositivi. Alla fine se facciamo i conti tra uno scooter euro 1 (catalitico) e uno euro 2.3 (vedi Minarelli che è già pronta all'euro 3) le vere strutture e i reali consumi e valori di CO2 sono praticamente identici.

PS: Si i 4t Piaggio ce l'hanno e come, solo che è di diversa struttura,forma, dimensione e posizione.

Ma come fanno ad illudere la normativa? Poi altri dispositivi quali sarebbero? E, escludendo l'iniezione, come potrebbe andare avanti la ricerca?

È anche per quello che la tifo tanto. Perchè il 2t rimarrebbe 2t, senza stravolgimenti, che alla fine nessuno farebbe dato che ci sono già disponibili motori 4t che rispondono alla normativa anche tenendo il carburatore e basta

Quanta vita dai ancora all'Hi-Per 2 a carburatore?

tanta ancora, visto che la normativa euro 3 per scooter non è ancora prevista, poi già hi-per pro 2 ha valori molto simili al pure jet, non è che ci sia sta gran differenza quando sono puramente originali, poi elaborando ovviamente le robe cambiano...
la rotax produce dei motori per la ski-doo 2 Tempi chiamati E-Tec, il top gamma è un 800 che ha circa 200 cv, fa 100 km con 12 litri e inquina moooolto meno rispetto alla controparte 4 tempi di uguale potenza!

L'euro 3 per i 50ini è ancora in fase di approvazione lo so, ma tanto tra pochi anni tocca.

Ma i valori davvero sono molto simili? Pensavo che il PureJet fosse di parecchio più ecologico, sempre pur rimanendo nella normativa euro2...

Quelli citato da sono 2t navali vero? Perchè ora che ci penso il rotazione 125 2t dell'rs 125 è euro 3.

È anche per quello che la tifo tanto. Perchè il 2t rimarrebbe 2t, senza stravolgimenti, che alla fine nessuno farebbe dato che ci sono già disponibili motori 4t che rispondono alla normativa anche tenendo il carburatore e basta

Quanta vita dai ancora all'Hi-Per 2 a carburatore?

All' Hi-Per2 Pro? Sinceramente non saprei, mi piacerebbe che iniziassero a prendere in considerazione lo sviluppo di motori alternativi e il rilascio di qualche aggiornamento tangibile (visto che alla fine dei conti i blocchi italiani sono pressappoco gli stessi da quasi 20 anni).

Quelli fermi da 20anni sarebbero i 2t o anche i 4t? Ma l'Hi-Per 2 non è meno di 10 anni che è uscito? E non è stato aggiornato?

Liquid: Però in fatto di idrocarburi incombusti ne emette meno...

Fermi da 20 anni sono i 2 tempi ovviamente, l'Hi-per 2 e l'Hi-per 2 pro come assortimento sono piuttosto nuovi, ma se vai a vedere nella realtà dei fatti i componenti dei due blocchi sono praticamente identici a tutti i blocchi marchiati Piaggio con trasmissione CVT dai primi anni 90 ad oggi.