per le vibrazioni allo sterzo, + sicuramente la mancanza di un'ammortizzatore di sterzo, come questo ad esempio :
Link a pagina di Avotecnica.com
per il discorso pedane, di cui discutevamo nell'altro topic, domani, ti posto un'immagine di come le farei io

allora potrebbero essere le ruote, probabilmente le gomme.se monti ancora le cinesi, ti consiglio di sostituirle con pmt 41, anche usate, si trovano a poco.
per l'alta temperatura,potrbbero essersi fatte bolle d'aria nel circuito.
una volta accesa, controlla se gira la pompa, la tua moto l'ha integrata al motore, quindi a motore acceso ,la pompa gira.
controlla se il radiatore si scalda, se si, allora il circuito funziona a dovere e
l'acqua gira.
l'ideale sarebbe smontare e controllare il tutto ,a volte nelle mini cinesi, ci sono dei residui nell'impianto.
facci sapere

se l'hai presa usata una bella revisione al motore non guasta... anzi.. è doverosa..

sinceramente dovrei provarla per dirlo con certezza.. ma stando alla tua descrizione non escluderei qualche sbilanciamento.. dici che il motore ha forti vibrazioni.. ma aumentano con i giri o con la velocità? sul cavalletto vibra molto?
fare una revisione al motore è la prima cosa da fare quando si compra una minimoto usata... almeno per il mio punto di vista.. ti aiuta a capire lo stato del tuo motore.. ci vogliono un paio d'ore alla fine..

più che vibrazione è instabile e quando accellero inizia a vibrare innescando sbachettate che rendono la guida per niente fluida e di conseguenza anche un pò pericolosa perchè diventa inguidabile..comunque eventualmente cosa dovrei controllare al motore per vedere il bilanciamento delle masse??o ti riferisci allo sbilanciamento tra i vari ingranaggi o altro??
un'altra cosa..ho un altro problemino..sempre quel problema che accellero accellero ma per farla partire devo dargli quasi tutto il gas..pensavo fosse solo da regolare la frizione o forse causa della carburazione un pò grassa ma ieri ho notato che accesa la mini i giri hanno iniziato a salire sempre più anche lasciando l'accelleratore..alla fine ho dovuto spegnerla tramite il pulsante..dici che può essere un prblema alla frizione o cosa??

quando il motore sale di giri, pur non ruotando la manopola del gas,il più delle volte è un problema di alimentazione. le cause possono essere svariate:
carburazione magra (ricordati che con la diminuzione della temperatura, bisogna ingrassare)
problemi nell'impianto di alimentazione, controlla per bene i tubi della benzina ed il carburatore
oppure (già più difficile)
i paraolio, trafilano ed aspirano aria dall'esterno, smagrendo drasticamente la carburazione

fossi in te non escluderei la carburazione... il fumo e le perdite d'olio possono dipendere dall'eccessiva quantità di olio nella miscela... se accelera da sola è un problema di alimentazione, succede quando il rapporto aria/carburante (stechiometrico) è troppo a favore dell'aria, quindi o la carburazione è magra oppure il motore tira aria da qualche parte, guarnizioni, pacco lamellare, paraoli, ecc...
infatti se ci fai caso lasciando finire il carburante o chiudendo il rubinetto succede la stessa cosa.. spero che non eri a secco...

per "sbilanciamenti" intendo l'albero, se non è perfettamente bilanciato fa vibrare il motore..

dalla tua ultima descrizione mi sembra di capire che forse il tuo problema è dovuto dalla reazione troppo brusca della minimoto, questo può dipendere dal setting frizione oppure dallo squish troppo basso.. (altro motivo percui consiglio di revisionare il motore)
procurati un contagiri, non puoi controllare la frizione ad orecchio.. e misura lo squish.. alcuni cenni sull'effetto squish

per il contagiri è possibile che risparmi all'estero, ma con le spese di spedizione poi sei punto e accapo.. conviene cercarlo in italia, un contagiri semplice lo trovi con circa 60€.. io ho un gpt e mi ci trovo benissimo, funziona sempre, mi sarà caduto un milione di volte ma non ha mai riportato danni, sarà anche perchè di elettronica c'è poco.. è una semplice scheda con un display..
per le perdite d'olio secondo me sono dovute dall'eccessiva quantità di olio nella miscela, svuota il serbatoio.. pulisci bene tutto.. fai miscela al 2% con un buon olio sintetico al 100%.. il motul 800 sarebbe perfetto.. e fai girare la minimoto.. inizialmente uscirà ancora qualche residuo ma per poco.. già che pulisci tutto controlla i paraoli, lo puoi fare senza aprire il motore, se vedi qualche perdita cambiali almeno ti togli un dubbio..

lo squish non è ridurre lo spessore delle guarnizioni, ma utilizzare il giusto spessore per un corretto rapporto di compressione dato dalla dimensione della camera di scoppio(l'ideale sarebbe misurare anche questo parametro) che puoi correggere modificando la distanza tra cielo del pistone e testata.. si ottimizza infine con la giusta conformazione della camera di scoppio..
dalla tua descrizione potrebbe essere troppo basso ma senza poter provare la minimoto non posso dirtelo con certezza, ricordati che noi dobbiamo basarci su quello che scrivi... non abbiamo la sfera di cristallo, prendi con le pinze ogni consiglio...

leggi attentamente il link che ti ho postato sopra, trovi anche come misurarlo...

domandona... dici di essere sicuro sulla carburazione... hai guardato di che colore è la candela? io per non sbagliare ingrasserei di qualche punto.. anche il getto del minimo.. male non gli fai, al massimo rimetti tutto com'era..

che diametro è il filo di stagno?
1 mm? 1.2 mm? 1,5 mm?
se non si schiaccia, il filo, vuol dire che il valore di squish è molto alto, un classico delle moto cinesi.
le c1 arrivano anche a 1,2 mm
prova ad usare un filo da 1,5 mm e facci sapere.per un motore come il tuo , a lavoro finito dovresti portare la quota a circa 0,6 mm, per non danneggiare la gabbia arulli e l'albero cinesi

io ho 2 motori polini7bzm .
il 40 cc èregolato a 0,4
ed il 50 cc a 0,52
poi ho un motore c1, 46 cc con cilindro TDR ha lo squish a 0,7 (questo tipo di motore vuole un valore più alto)
ed infine un replica polli ( ) molto simile al tuo regolato a 0,5 mm, ma è a rischio di implosione

ahahahah..si so pazz!! no scherzo..evidentemente chi ha risposto è moderatore perchè deve aver modificato il messaggio..è coem se ha risposto col mio nick..boooo..comunque mi dite il da farsi??

alex mi sa che hai poca dimestichezza con i motori... e con la matematica...
se devi abbassare lo squish devi ridurre le guarnizioni.. non aumentarle..

in ogni caso, le uniche "posizioni" a cui devi fare attenzione hanno la chiavetta, quindi non puoi sbagliare.. fai attenzione più che altro alla bobina, per rimontarla ti serve uno spessimetro oppure una scheda telefonica..

se non sei sicuro di quello che fai fatti aiutare da qualcuno più esperto..

non ho parole
comunque non demordere.
pre risolvere il tuo problema, è sufficente togliere il refrigerante :
togli il tubo più basso e vedrai che esce tutto il liquido.
poi svita le viti che serrano la testata e cerca il pezzo che ti è caduto dentro. se non lo trovi, probabilmente è finito nello scarico.
poi rimonta la testata e rimetti il liquido

non ho mai avuto in mano un motore come il tuo... ma se le guarnizioni sono come le originali ti conviene comprarle... mi sembra che il kit costa 4/5 €...
in testa hai gli o'ring o le guarnizioni di rame?