Ho già raccontato la mia storia: 3 anni fa girando con una Aprilia Shiver ho frenato dritto su leggera discesa con poco ghiaino, l'anteriore si é bloccato si é girato e mi ha sbattuto per terra.

Ho rotto lo scafoide del polso sinistro, per fortuna si é saldato da solo anche se qualche problemino me lo da ma niente di che.

L'anno prossimo se un paio di condizioni si incastrano ho deciso: se risalgo in sella lo faccio bene acquistando la moto e facendo esperienza.

Ora si tratta di scegliere quale. Dalla mia moto vorrei un insieme di cose e alla fine la scelta sarebbe la VFR VTech. Ma: uno dei motivi é che penso i semimanubri diano piu controllo e avendo meno escursione e leva possano evitare il ripetersi di quello che é già successo.

Questo esclude di fatto tutte le naked, ma ciò significa ridurre tantissimo la scelta: non volendo una moto troppo potente, troppo pesante, con abbastanza coppia rimane solo la VFR.

Mi sbaglio? Il manubrio in stile naked non é il motivo per cui mi sono rotto lo scafoide?

Il fatto il manubrio alto dia maggiore controllo mi sembra sia l'effetto della maggiore escursione e leva, proprio quello che non voglio. Io preferisco qualche limitazione da fermo ma una intrinseca maggiore stabilita e direzionalita in montagna, con il manubrio alto mi sembrava di girare troppo facilmente anche non volendo. Sensazioni comunque.

Il maggior controllo ce l'hai solo con il manubrione e a ragione di questo le moto che più hanno bisogno di controllo come quelle da cross/fuoristrada/enduro hanno tutti il manubrio e non i semimanubri.
L'impostazione sportiva serve laddove hai necesità di un differente feeling con l'avantreno - che quindi non sia filtrato dai piastra di sterzo, risers e manubrio - e maggiore precisione di guida: un braccio di leva corto (=sfavorevole) ti consente correzioni anche minime "di precisione".
Poi evidentemente la postura stesa è anche l'unica che si accoppia ad una carenatura completa.

Tieni presente comunque che nel tuo episodio con una moto sportiva sarebbe andata uguale o peggio: se per reazione con il terreno lo sterzo si chiude e il braccio di leva è corto (=semimanubrio) hai bisogno di ancora più forza per evitare che si chiuda!
Saresti finito per terra comunque!

Quindi, a parte fare la tua scelta verso l'impostazione che preferisci, ricordiamo ogni tanto qualche regola base per la quale non si frena MAI con l'anteriore in caso di fondo sporco di ghiaia o brecciolino (per di più in leggera discesa) senza essere esattamente consci di quello che può succedere.
Il freno dietro l'hanno messo apposta.

Naturalmente il manubrio largo fornisce maggior controllo basta guardare su che moto viene messo e su quali no

Diciamo però che con i semimanubri almeno per quanto mi riguarda mi sento più "dentro" la moto e non sopra.
Questo vantaggio secondo me lo trovi sopratutto in curva.. perchè non sembri appeso alla moto e puoi lavorare meglio spostando il corpo a seconda di ciò che ti serve.

Ho già raccontato la mia storia: 3 anni fa girando con una Aprilia Shiver ho frenato dritto su leggera discesa con poco ghiaino, l'anteriore si é bloccato si é girato e mi ha sbattuto per terra.
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Mi sbaglio? Il manubrio in stile naked non é il motivo per cui mi sono rotto lo scafoide?

Mi sbaglio? Il manubrio in stile naked non é il motivo per cui mi sono rotto lo scafoide?

Ora si tratta di scegliere quale. Dalla mia moto vorrei un insieme di cose e alla fine la scelta sarebbe la VFR VTech. Ma: uno dei motivi é che penso i semimanubri diano piu controllo e avendo meno escursione e leva possano evitare il ripetersi di quello che é già successo.

Questo esclude di fatto tutte le naked, ma ciò significa ridurre tantissimo la scelta: non volendo una moto troppo potente, troppo pesante, con abbastanza coppia rimane solo la VFR.

L'impostazione sportiva serve laddove hai necessità di un differente feeling con l'avantreno - che quindi non sia filtrato dai piastra di sterzo, risers e manubrio - e maggiore precisione di guida: un braccio di leva corto (=sfavorevole) ti consente correzioni anche minime "di precisione".

Quindi, a parte fare la tua scelta verso l'impostazione che preferisci, ricordiamo ogni tanto qualche regola base per la quale non si frena MAI con l'anteriore in caso di fondo sporco di ghiaia o brecciolino (per di più in leggera discesa) senza essere esattamente consci di quello che può succedere.
Il freno dietro l'hanno messo apposta.

secondo me ti sbagli e pure di grosso.
il motivo per cui sei caduto è che premevi (o tiravi) sul manubrio in maniera diversa e quindi appena si è bloccata la ruota ti si è chiuso lo sterzo.

se sei dritto ce la fai ancora a cavartela, se sei piegato no.

questo a prescindere dai semimanubri o manubrio intero.

quel che so è che il manubrio ti permette maneggevolezza e facilità di manovra... il semimanubrio è più basso ed attaccato direttamente alla forcella quindi nella guida sportiva da pista è meglio (ma non nello stretto)

sempre secondo me, con i semimanubri in una situazione come quella da te descritta, è ancor più difficile tenerla.

Se cerchi una moto non troppo pesante considera che il vfr con il pieno di benza, se lo metti sulla bascula, supera come niente i 240 kg.
Poi considera bene che cosa ci vuoi fare, se vuoi fare turismo veloce, anche in coppia, e con valigie è l'asso di briscola (a 180 sul dritto vai tranquillamente con una mano sola).
Anche per le strade di montagna, se non troppo strette, è un buon compromesso, niente a che vedere con una naked o una ss, ma è un buon compromesso.
Punti deboli le manovre a bassa velocità (il peso ti fa proprio dannare) ed il misto stretto, con più è stretto e con peggio vai.
Altro punto debole:
V= very
F= frequently
R= refueling

Quando sono caduto ero perfettamente dritto, in realtà è stato tutto talmente veloce che non ho nemmeno fatto in tempo ad accorgermene, in un attimo ho toccato i freni e mi sono trovato a strisciare per terra.

allora invece di farti le menate sulla tipologia di manubrio, ti consiglio di allenarti a far bloccare apposta la ruota in condizioni di scarsa aderenza, in modo che quando ti capita all'improvviso, il tuo corpo sa già cosa fare.
dopo anni di pratica, ancora lo faccio... appena trovo un corridoio dei box sotterraneo, un po' di ghiaietta al semaforo, una bella pinzata e si va a manubrio dritto; appena molli il freno torna dritta, anche se hai sbagliato qualcosa.

Finchè è una frenata pensata si riesce a fare di tutto e di più, in un panic-stop le cose cambiano, purtroppo.......

meno male che qualcuno che riesce ad andare un po' più in la del suo naso si trova ogni tanto

allora invece di farti le menate sulla tipologia di manubrio, ti consiglio di allenarti a far bloccare apposta la ruota in condizioni di scarsa aderenza, in modo che quando ti capita all'improvviso, il tuo corpo sa già cosa fare.
dopo anni di pratica, ancora lo faccio... appena trovo un corridoio dei box sotterraneo, un po' di ghiaietta al semaforo, una bella pinzata e si va a manubrio dritto; appena molli il freno torna dritta, anche se hai sbagliato qualcosa.

Infatti lui diceva di "addestrare il corpo" a reagire in un determinato modo
Ti dico, può servire anche nel panico: l'importante è che il corpo abbia memorizzato alcuni meccanismi, per esempio, raddrizzar lo sterzo prima di frenare.

meno male che qualcuno che riesce ad andare un po' più in la del suo naso si trova ogni tanto

allora invece di farti le menate sulla tipologia di manubrio, ti consiglio di allenarti a far bloccare apposta la ruota in condizioni di scarsa aderenza, in modo che quando ti capita all'improvviso, il tuo corpo sa già cosa fare.
dopo anni di pratica, ancora lo faccio... appena trovo un corridoio dei box sotterraneo, un po' di ghiaietta al semaforo, una bella pinzata e si va a manubrio dritto; appena molli il freno torna dritta, anche se hai sbagliato qualcosa.

completamente daccordo...

Anni di DH mi hanno insegnato come gestire il bloccaggio di una ruota, mi è successo di bloccare la ruota davanti tieni il manubrio bello saldo e guardi dritto, non cadi per forza...si può gestire!

Penso che una moto con i semimanubri sia un po' difficile da gestire in caso di bloccaggio anteriore, ma forse è solo un mio limite!

QUello che risolve il problema è l'ABS non il tipo di manubrio!