allora secondo il manuale la catena è nella giusta tensione quando con la moto verticale,schiacciando la catena bassa in mezzo verso il forcellone la distanza da esso è di 12mm...

figurati la mia arriva a toccare il forcellone e non è ancora tesa forse è da cambiare

sela tensione e uguale per tutta la lunghezza della catena ha solo bisogno di una bella registrata

Cambiando il mono questa regola non vale più! Infatti il corretto punto per la regolazione è quando i perni di forcellone, ruota e pignone sono allineati perchè si ottiene la massima distanza tra corona e pignone. in questo punto la catena deve poter oscillare per 20-25mm. Almeno così ho letto da internet e così sto facendo sulla mia. In più bisogna stare attenti a controllare le tacche sui registri per mantenere allineata la ruota posteriore

cioè basta che tiro indietro la ruota? adesso è a circa metà registro
Immagine: Link a pagina di I56.tinypic.com

invece secondo me no... perchè comunque non è che la distanza tra corona e pignone aumenta o diminuisce con le oscillazioni del forcellone... se cambia cambia di pochi mm ma con una escursione del forcellone notevole

si.. la metti sul cavalletto centrale, allenti il bullone (sarà piuttosto duro se non hai una pistola), sopsti il perno, controlli che la ruota sia allineata e stringi

figurati la mia arriva a toccare il forcellone e non è ancora tesa forse è da cambiare

cambia di parecchio: controlla la tensione sul cavalletto e poi di nuovo con due persone sopra!

insomma la mia è da cambiare

immagini visibili ai soli utenti registrati

guarda che prima di misurare devi tendere la catena schiacciando in mezzocol dito verso il forcellone, poi misuri la distanza minima che c'è...

non riesco a capire. dal punto più basso della catena in posizione normale, "spingo" con il dito la catena contro il forcellone e poi misuro il punto dove la catena è più in basso?

devi fare come nella figura a pagina 100 di questo manuale
Link a pagina di C***********b.it

mi da "errore di caricamento"

mi da "errore di caricamento"

si ma comunque sia la tensione va regolata sempre secondo quei parametri, con moto a terra dritta... poi che tu monti un mono diverso o no devi tner presente che la catena deve stare a 12mm dal forcellone tendendola col dito..

Se cambi mono mettendone uno più lungo non vale più questa regola, fidati.
Quando cambiai mono, cambiai anche il pignone quindi ho dovuto rimettere di nuovo in tensione, lo feci come diceva il libretto e la trasmissione diventò subito rumorosa. Un mio amico vedendomi per strada quando ero seduto sulla sella mi fece notare che avevo la catena tiratissima e da lì andandomi a documentare da internet ho capito che la regolazione andava fatta coi perni allineati (che solo nel caso di mono originale corrisponde a moto scarica). Infatti adesso la regolo con qualcuno seduto sopra e il rumore è sparito e la tensione è corretta. L'unica moto su cui non vale questa regola è la Husky 449 che ha pignone e perno forcellone coassiali.
Parlo per esperienza, non è un'opinione!

ah buono a sapersi...
già che siamo in tema, visto che dovrei cambiare la trasmissione, ho letto che esistono dei kit catena corona pignone a passo stretto che riducono gli attriti e aumentano la potenza alla ruota... ne avete sentito parlare??? dove si trovano??

Non saprei, io il kit me lo sono fatto da solo:
- catena D.I.D. 520VM con X-ring con lubrificante D.I.D.
- pignone D.I.D. in acciaio al carbonio
- corona Supersprox del catalogo husqvarna
Ho pagato parecchio ma il risultato sia estetico che funzionale è al top.
In ogni caso la trasmissione si deve scegliere anche in base all'utilizzo, gli X-ring hanno una durata molto maggiore e necessitano di minore manutenzione però se vai in pista o gli tieni molta cura sono sicuramente migliori quelle con meno attrito

Non saprei, io il kit me lo sono fatto da solo:
- catena D.I.D. 520VM con X-ring con lubrificante D.I.D.
- pignone D.I.D. in acciaio al carbonio
- corona Supersprox del catalogo husqvarna
Ho pagato parecchio ma il risultato sia estetico che funzionale è al top.
In ogni caso la trasmissione si deve scegliere anche in base all'utilizzo, gli X-ring hanno una durata molto maggiore e necessitano di minore manutenzione però se vai in pista o gli tieni molta cura sono sicuramente migliori quelle con meno attrito