E non la faranno mai, dato che la euro 3 prevede lo 0% di CO e residui incombusti, inevitabili su un 2t.

L'omologazione euro 2 per gli scooter è il limitatore sulla centralina, euro 1 è il catalizzatore. La euro 3 non esiste ancora per gli scooter 2t. E non la faranno mai, dato che la euro 3 prevede lo 0% di CO e residui incombusti, inevitabili su un 2t.

Negativo.. La Piaggio lo ha fatto sul nuovo PX..
Pagina 4: Link a pagina di It.vespa.com

Vorrei aggiungere qualcosa.
Si parla tanto di norme anti-inquinamento, euro 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 100, 1000 mani che si alzano, poi si muovono, quante sono non lo so

...i protagonisti oggi siamo solo noi, vivi come vuoi e non fermarti mai... dove stiamo andando
questo non si sa io scappo dai confini delle banalità!
Fantastica canzone!

è la stessa cosa che scrivevo sopra, è tutta una questione di marketing...mettiamo che Luigi ha una vecchia uno turbo euro 0 e vede che se compra una macchina euro 241 gli danno millemila euro di incentivo se rottama la sua vecchia auto... compra la macchina nuova, bella con un gran bel catalizzatore, non sa però che il catalizzatore funge da tappo per i gas di scarico peggiorando le prestazioni, ma per evitare che Luigi pensi: "era meglio la uno" mettono delle fasature più spinte per avere le stesse prestazioni di un auto non catalizzata, ma come ben si sà più spinto è un motore meno dura, ecco che il povero Luigi deve cambiare le valvole alla sua bella macchina (4v 4 cilindri, 16 valvole, 10 euro a valvola sono 160 euri in totale, manodopera 400 euro, 560 euro che paga la garanzia)... Luigi è contento, passano 5 anni, la garanzia è scaduta e patatrac! parte l' iniettore, si rompe l' albero a camme, ci sono da cambiare fasce e raschiaolio, migliaia di euro di riparazioni per una macchina di 5 anni? meglio rottamarla e prendere con gli incentivi una euro 482 e così via!!!
passeranno gli anni e Luigi scoprirà che con i soldi che ha regalato alle case automobilistiche rifaceva il motore della uno turbo, la placcava in oro, ci comprava la benzina per 40 anni e si comprava un appartamento con vista... invece gira con il SUV perchè "inquina poco"...

i moderni FAP

SI, poi infatti ho scritto che mi ero sbagliato. Comunque ancora nessun 50 è euro 3 (anche perché per i ciclomotori non è ancora obbligatoria la normativa).

Vorrei aggiungere qualcosa.
Si parla tanto di norme anti-inquinamento, euro 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 100, 1000 mani che si alzano, poi si muovono, quante sono non lo so eccetera, ma se poi si scopre che una vecchia Uno Turbo euro 0 è meno inquinante del nuovo Audi Q7 (o qualunque altro SUV), che vengono spacciati per super ecologici con incentivi (soldi nostri, ricordo) e balle varie, ci si stupisce. Queste "norme" sono state create dall'unione europea per fare in modo che le vecchie auto potessero essere demolite più facilmente. Se ci tengono davvero all'ambiente come ci fanno credere, perché non incentivano le auto col miglior rapporto peso/potenza o che fanno più km con un litro di carburante o magari bandiscono i motori diesel (dato che il diesel è molto più inquinante della benzina)?
Tornando in tema (lubrificazione: 2T VS 4T) credo che bisogna calcolare anche un altro fattore: l'olio dei 4t resta nella coppa perché non viene quasi mai espulso assieme ai gas di scarico e spesso la gente non si ricorda di cambiarlo con altro olio di buona qualità dopo il giusto numero di chilometri. Quindi questo gioca a sfavore del motore a quattro tempi.

...i protagonisti oggi siamo solo noi, vivi come vuoi e non fermarti mai... dove stiamo andando
questo non si sa io scappo dai confini delle banalità!
Fantastica canzone!

è la stessa cosa che scrivevo sopra, è tutta una questione di marketing...mettiamo che Luigi ha una vecchia uno turbo euro 0 e vede che se compra una macchina euro 241 gli danno millemila euro di incentivo se rottama la sua vecchia auto... compra la macchina nuova, bella con un gran bel catalizzatore, non sa però che il catalizzatore funge da tappo per i gas di scarico peggiorando le prestazioni, ma per evitare che Luigi pensi: "era meglio la uno" mettono delle fasature più spinte per avere le stesse prestazioni di un auto non catalizzata, ma come ben si sà più spinto è un motore meno dura, ecco che il povero Luigi deve cambiare le valvole alla sua bella macchina (4v 4 cilindri, 16 valvole, 10 euro a valvola sono 160 euri in totale, manodopera 400 euro, 560 euro che paga la garanzia)... Luigi è contento, passano 5 anni, la garanzia è scaduta e patatrac! parte l' iniettore, si rompe l' albero a camme, ci sono da cambiare fasce e raschiaolio, migliaia di euro di riparazioni per una macchina di 5 anni? meglio rottamarla e prendere con gli incentivi una euro 482 e così via!!!
passeranno gli anni e Luigi scoprirà che con i soldi che ha regalato alle case automobilistiche rifaceva il motore della uno turbo, la placcava in oro, ci comprava la benzina per 40 anni e si comprava un appartamento con vista... invece gira con il SUV perchè "inquina poco"...

a mio parere però la miglior lubrificazione è quella del motore a 2 tempi, perchè al contrario del 4t che ha la coppa dell'olio e quindi l'olio usato per la lubrificazione è sempre lo stesso che col tempo e con le ore di lavoro diventa sempre più pastoso e quindi bisogna cambiarlo, invece nel 2 tempi si ha sempre olio nuovo, dato chee è nella miscela di aria-benzina quindi da un certo punto di vista è migliore la lubrificazione del 2t, ma è vero anche che nel 2 tempi i cuscinetti,albero e tutti gli organi di movimento allinterno del carter vengono lubrificati di "sfuggita", in pratica parte della miscela che passa per andare in camera di combustione si deposita su gli organi in movimento lubrificandoli, invece nel 4t la maggior parte degli organi in movimento sono immersi nell'olio quindi riceveranno una lubrificazione più efficente.
comunque resto dell'idea che la lubrificazione del 2 sia la migliore tra le 2

Se vi va di accettare un punto di vista esterno, mi è stata indicata questa discussione.

Chi sceglie un 4T 50 (come me) lo fa principalmente in ragione dei consumi innegabilmente inferiori quando c'è un analogo motore due tempi per il modello, diciamo che purtroppo (ma è così) l'ecologia di non bruciare olio passa in secondo piano per il fatto che l'olio è si caro, ma a differenza del 2T sta in coppa. Ciò significa usare il mio olio automobilistico con grande risparmio, inoltre mi sgrava dal dover pensare alla miscela o al miscelatore.

Inoltre prediligo la completezza del ciclo 4T che brucia meglio il carburante, non deve entrare in coppia, è più tranquillo e meno invadente come sonorità. Dal punto di vista tecnico mi sento decisamente più entro i limiti nel fare salite a gas aperto con un 4T che con un 2.

Quasi tutto di quello che ho letto mi pare condivisibile, ma su ottiche diverse. Probabilmente avessi 16 anni anch'io starei qui a tessere le lodi della potenza, leggerezza e semplicità di un 2T, ma siccome il motorino lo uso ANCHE a scopo ricreativo, desidero avere la massima affidabilità e piacevolezza nella guida, che per me non rappresenterà mai lo sparo o la velocità massima. Ecco perché.

E' migliore la lubrificazione 4T? Negli scooter non saprei, ma certamente si se ben implementata, può agire dall'interno dei cuscinetti, e può essere spruzzata nei punti più critici con facilità. Io non sono né pro né contro due tempi, ma dovendo scegliere io opto per il 4, ragioni personali, ognuno ha le proprie.