vai a pagina 33, del manuale. Strano che ti si accenda in galleria cioé perché in galleria????? se ti si accende la spia fi significa che hai un problema all'iniezione. Vai in officina. Non c'è motivo che ti si accenda in galleria, forse te ne accorgi solo in galleria perché c'è meno luce. Comunque spegnere e accendere il quadro in marcia è pericoloso e dannoso, perché stacchi le mani dal manubrio, e perché togli elettricità alle candele e alla centralina ma per inerzia e altri motivi che non ti elencherò è possibile che della benzina passi per il cilindro/i e non venga bruciata quindi ti fotti il catalizzatore....e anche le valvole direi, perché potresti sfiammare nel collettore. Ci sono un certo numero di danni provocabili con lo spegnimento in corsa del quadro, in marcia e senza frizione tirata.
spero di esserti stato di aiuto,........non trovo nesso tra spia e galleria, boh!

se hai tolto il catalizzatore è chiaro che la tua centralina va in crisi ... il segnale della sonda lambda cos'è diventato?
ma perchè pasticciare con le moto?

Ordunque.. il catalizzatore e la sonda lambda sono 2 cose differenti....
La centralina puo' accorgersi della mancanza della sonda lambda non dell'assenza del catalizzatore.

Correntemente la sonda lambda controllata dalla centralina è sostituita con un'apposito bypass della Dynojet.

Comunque il problema ce l'avevo anche a moto originale. RIPETO forse non è chiaro, non ho la spia FI sempre accesa... Mi si accende molto raramente quando c'e' un cambio di temperatura dell'aria repentino (ad es. galleria di montagna o vento molto forte).

Ho trovato il connettore diagnostico a singolo filo nero arancio. L'ho cortocircuitato a massa 5 volte entro 2 secondi come recitato dal manuale d'officina (avendo cura di lasciarlo a massa al 5o contatto) et voila: ecco il codice. In memoria c'era un solo codice d'errore il 33.

Il sacrosanto manuale d'officina recita: O2 sensor shorted or open

Essendo il codice sempre lo stesso, prima delle modifiche e dopo le modifiche potrebbe far supporre ad un falso contatto.... Però un falso contatto romperebbe le scatole a random, specie tra le buche di Roma dove giro quotidianamente... invece nisba...

Quindi a mio avviso la centralina dà quell'errore, ma non sa che pesci pigliare .... In ogni caso la moto va bene, il motore non fa rumori inconsulti e non ha buchi nel tiro. Quindi potrebbe essere qualche sensore che va' fuori range in alcuni casi, in modi non previsti dal firmware della centralina.

Il post diventa utile nel momento qualcuno ha riscontrato la mia stessa problematica oppure riesce ad avere notizie "underground" da kawasaki. Questo pacchetto motore / centralina è in giro da + di qualche anno, di moto ne hanno vendute un bel po' tra er6 e versys, sicuramente a qualcuno sara' successo anche se probabilmente gli avranno smontato / sostituito mezza moto senza capire cosa fosse esattamente

certo che sono 2 cose differenti però la sonda lambda serve a controllare i gas di scarico per mantenere efficiente il catalizzatore quindi sono strettamente legate ...
ora se tu hai un emulatore di sonda lambda perchè togliendo il catalizzatore la sonda tira fuori dei valori "sballati" può essere che il tuo emulatore non sia perfetto e dia sporadicamente errore.
comunque a mio parere fare uqesti pasticci sulle moto moderne non ha senso oltre al dettaglio non secondario che togliendo il catalizzatore sei FUORI LEGGE e su strada non puoi circolare.
poi ognuno decide se la legge va rispettata o no. (purtroppo)

meserthim, no la sonda è prima del cat sulla nostra

E' solo la prospettiva che ti porta a pensarlo, è posizionata circa 2 cm prima del bombolone già smontata e rimontata un paio di volte.

Riporto un post presente qui sul forum, lo trovi verso il fondo della pagina

Scarichi aftermarket per ER-6n/f con foto varie marche [III]

No al punto 1 e No al punto 2



la sonda lambda non è detto che sia per forza prima del kat .... infatti nella versys è dopo il kat ...
il rapporto stechiometrico ( AFR è un'acronimo superfluo) non serve ad evitare il drogaggio del catalizzatore ( per evitare il quale si è già provveduto da quasi 20 anni ad eliminare il piombo) ma ad evitare di superare la soglia di idrocarburi incombusti incompatibile con le norme antinquinamento ( non solo euro1-2-3 ma dall'anno prossimo Euro 4 anche per le moto e il nostro motore è tra i primi ad essere omologato euro4 ) .
Per completezza lo scopo del catalizzatore è principalmente quello promuovere la contemporanea ossidazione del carburante incombusto e del monossido di carbonio ad anidride carbonica e acqua, e la riduzione degli ossidi di azoto ad azoto e acqua.

Purtroppo (e qui non te la prendere ) ma non sai di cosa stai parlando quando citi il KCAS cioè il kawasaki clean air system .... sicuramente ti stupirai sapendo che il sistema è presente sulla mia KZ750E del 1980 cioè una moto ( bellissima ) a carburatori di TRENTUNO 31 anni fa .... Infatti il sistema nasce per evitare i rigori della legge californiana sull'emissione di vapori di benzina nell'atmosfera .... Tale sistema che prevede l'aspirazione dei vapori (insieme all'aria naturalmente ) e l'immissione diretta immediatamente a valle delle valvole di scarico dove la temperatura ne permette la combustione prima che arrivino al catalizzatore ed eventualmente fuoriescano dallo scarico. E' un sistema che in USA esiste ancora anche sulle moto moderne ma che sulle moto europee non è mai esistito e tuttora non esiste infatti la mia vecchia Zeta 750 ( ) è di importazione americana !!!

Togliere il catalizzatore E' FUORILEGGE . Infatti gli scarichi omologati per il modello sono dotati di kat ( magari estraibile come il db killer) il fatto che le FDO non lo controllino non vuol dire che uno è a posto . Quando si va a revisione la prima prova che viene effettuata è quella dei gas di scarico, e in mancanza di kat e senza sonda lambda la prova euro3 non si passa .... garantito ...

Ti saluto io e le mie tre kawa ....

più chiaro di così non si può

errore 33

O2 sensor shorted or open

vuol dire in italiano "Sonda lambda in corto o aperta" ....

Non c'è niente da andare in giro a cercare chissà quale arcano ....
La sonda lambda ( nel suo caso l'ingannatore dynojet ) non funziona come dovrebbe e quindi si accende la spia dell'iniezione ....

ma non ho capito, ha o non ha una altra centralina?