si è lo stesso sulle bici pensa un po corona grande più velocità corona piccola più accellerazione
sul mio pit lho fatto ma se vuoi la differenza di ripresa devi togliere qualcosa in meno

togliendo un pignone accorci il rapporto finale della moto, il motore ovviamente non acquista piu potenza, ma variando la rapportatura avrai la moto che prende giri piu rapidamente e quindi piu ripresa, e la velocità massima diminuirà.
Cambiare il pignone equivale a mettere un +3 alla corona, con la differenza che con il pignone si allunga l'interasse, con la corona lo si accorcia, con tutto quello che comporta.
Certo si parla di misure molto limitate quindi non sconvolge la moto questo cambio d'interasse.

Spiegate meglio la faccenda che con il pignone accorci l'interasse? Cosa comporta?

Io ho un monster (bicilindrico dunque) e me l'hanno sconsigliato perchè, essendo bicilindrico e quindi tutto ripresa, col pignone diventa inguidabile: opinioni?

hai preso una moto che prevalentemente ha una dedizione al turismo, quindi lunghe percorrenze, autostade, economicità dei consumi a velocità di crociera .....
perchè vuoi farla consumare di più, ridurre la velocità massima, per renderla da cordoli e uscite di curva brucianti

Perchè questa cosa? il consumo maggiore al massimo lo si può avere se uno fa tanta autostrada, poichè accorciando i rapporti si avrà una 6° marcia più lunga e di conseguenza per stare alla velocità di 130km/h si avrà la moto più alta di giri quindi consumerà di più, ma non credo che il nostro amico faccia tanti kilometri in autostrada con la moto

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consumi di più in ogni marcia non solo in 6° , perchè a parità di velocità(tra corti e lunghi) con rapporti più corti il motore deve girare di più con + benziana e quindi + consumo ....

riguardo al fatto che la Yamaha in questione abbia un anima da turer è palese (autostrada o exstraurbano che sia) difatti se vedi la versione naked offre rapporti minimamente più corti

si ma questo vale sono per la sesta marcia, perchè a marce più basse è vero quello che dici, ma proprio il fatto che il motore giri più alto ti permette di mettere una marcia più alta, quindi il consumo in 1°,2°,3°,4° e 5° rimane il medesimo.

A parità di velocità e potenza erogata, il consumo rimane lo stesso.

Ciao, scusa se mi permetto di correggerti: ad essere fini con i rapporti più corti, pari velocità veicolo e quindi potenza netta, i consumi sono più alti in proporzione a quanto sono più alti i giri motore e quindi gli attriti motore.

Per fare la scelta tra pignone e corona è meglio fare i calcoli precisi e vedere come cambia il finale nei due casi, e anche io suggerisco che è meglio aumentare la corona perchè stressa di meno la catena.

beh si gli effetti che può avere un cambio di pignone e corona sull'interasse è minimo, ma su certi tipi di moto lo si avverte, ed in più con questa operazione si va a modificare il tiro catena che è molto importante su di una moto!
Parliamo sempre di regolazioni "di fino", l'utente normale la cosa che sente quando si cambia la rapportatura finale è la diversa accelerazione e risposta al gas della moto!

Per il monster un solo dente di pignone non credo proprio che la faccia diventare inguidabile! io l'avevo cambiato anche su di uno Husqvarna 610 che è ancora piu "esplosivo" come accelerazione del monster!

AAArrrghhh modificare pignone e corona non altera minimamente l'interasse. L'interasse è la distanza tra i perni ruota anteriore e posteriore. La catena va accorciata/allungata se si cambia il rapporto finale, proprio perchè l'intersse non cambi. Ammeno che si voglia deliberatamente cambiare l'interasse con questo sistema, che tra l'altro consente una regolazione scarsa e cambia la curva di compressione progressiva dell'ammortizzatore che è espressa da una curva logaritmica funzione del rapporto di lunghezza del forcellone, delle biellette, del attacco triplo dell'ammortizzatore e della distanza e posizione nello spazio dell'attacco forcellone e dell'attacco biellette. troppo spesso ci si dimentica che le moto sono progettate da pool di ingegneri. Ad esempio il vecchio sistema di scarico con camera di compensazione delle vecchie honda vf è un grattacapo ancora oggi per chi costruendo uno scarico ad alte prestazioni voglia fare di meglio degli ingegneri che vi lavorarono nei primi anni 80!