E' curiosa una cosa, in un carter racing creano un impedimento fluidodinamico proprio dove si cerca di averne di meno? Cioè quei fori fanno passare miscela piu' fredda e quindi meglio per il cuscinetto, ma mi da l' idea che non sia il massimo quando l' aria deve viaggiare forte li dentro. Comunque non fa niente, è praticamente uguale
Ti posso fare una domanda, chi li ha fatti i carter? Sono artigianali?

non si tappa col silicone, ma con lo stucco di vetroresina, e si pratica un altro foro di lubrificazione nelle sacche di travaso.

dove punta la freccia in basso nella foto, ergo dove si inserisce il gt.

esatto, così il foro di lubrificazione non crea turbolenze nella miscela in ingresso.

a dire il vero in qualsiasi ela più spinta una delle prime lavorazioni è spostare il foro di lubrificazione, è solo negativo metterlo li dove è stato messo. è proprio per questi motivi che i blocchi piaggio sono sempre stati considerati superiori ai minarelli.

E' curiosa una cosa, in un carter racing creano un impedimento fluidodinamico proprio dove si cerca di averne di meno? Cioè quei fori fanno passare miscela piu' fredda e quindi meglio per il cuscinetto, ma mi da l' idea che non sia il massimo quando l' aria deve viaggiare forte li dentro. Comunque non fa niente, è praticamente uguale
Ti posso fare una domanda, chi li ha fatti i carter? Sono artigianali?

raga oggi ho comprato un blocco dello scarabeo,quindi orizzontale ad aria,ed ho notato che i fori per la lubrificazione dei cuscinetti sono in sacca e non in aspirazione,in entrambi i carter. come mai? sò per certo che i carter non siano stati lavorati..