porteresti ad uamento del consumi
poi su un 4t non è detto che si possaa fare quello detto da te nel abbasare la testa
siccome si deve vedere se monti un pistone ad alta compressione oppure con degli incavi
in quetsi due casi non si può fare siccome il pistone andrebbe subito a toccare sulle valvole piegandole

per la lucidatura dei condotti
mi raccomando di lucisdare a specchio sia la testa che il dondotto di scarico e di sabbiare il condotto di aspirazione e di non lucidarlo che rende meno siccome non si viene a creare lo strato limite che permette un passaggio più veloce e con meno turbolenze di benzina

secondo me il prezzo di quei lavori viene a cosatre come il kit 180 pressapoco, quindi se vuoi farla andare di più prendi direttamente quello- se poi vuoi fare una "preparazione" più marcata lavora anche la testa ecc ecc ma secondo me non ne vale la pena

Rimanendo nel "legale" che vantaggi avrei a montare Kit trasmissione primaria a denti dritti e Kit rulli distribuzione maggiorati e magari kit eliminazione contralbero?Per l'eliminazione del contralbero secondo me si rovina la moto vibra troppo...

guadagni poco niente, tieni via i soldi e a 18anni cambi cilindrata, elaborare un 125 4t è quasi senza senso...
l'unica modifica redditizia è il 180 (malossi, athena, top...) ma costa una fucilata e devi abbinarci per forza lo scarico..vai a spendere 1500€.. e a quella cifra trovi una 600 degli anni 90

Rieju ha sviluppato e distribuisce un kit con pistone ad alta compressione per il Marathon.
Il pistone monta di sicuro anche sul WR, però è da rifare su misura la mappatura.