ho appena comprato usata una derbi 125 drd sm, da un ragazzo di roma, al quale segnava in piano circa i 115km/h.

portata al mio paese (950m slm) la velocità in piano sfiora i 100km/h.
può essere colpa della scarburazione a causa del cambiamento d'altitudine?
se provo a tirare tutte le marce partendo in discesa sfiora i 130...

Sicuramente l'altitudine contribuisce un minimo ma credo che la differenza sia da imputare fondamentalmente all'arrivo del caldo... secondo me oggi neanche a livello del mare farebbe 115 km/h...

Poi può anche essere che lui pesa 20 chili meno di te si scherza

ho appena comprato usata una derbi 125 drd sm, da un ragazzo di roma, al quale segnava in piano circa i 115km/h.

portata al mio paese (950m slm) la velocità in piano sfiora i 100km/h.
può essere colpa della scarburazione a causa del cambiamento d'altitudine?
se provo a tirare tutte le marce partendo in discesa sfiora i 130...

non credo che per una differenza di altitudine così bassa ci sia una differenza così grossa! pensa che quelli che vanno allo stelvio 2760m che partono dalla pianura come arrivano su

si ma di solito non sono dei 2t......sono dei 4t a iniezione con sonda lambda e centralina che regola la miscela da sola

tu con l'husky da bolzano non ci sei mai andato allo stelvio?? deve essere una figata

carburata bene a roma o carburata bene in montagna non influisce sulle prestazioni, anzi dovrebbe andare piu veloce in quota, perche c'è meno densità

E se c'è meno densità c'è meno ossigeno a parità di volume.

Cosa significa?

Che vai meno...

E se c'è meno densità c'è meno ossigeno a parità di volume.

Cosa significa?

Che vai meno...

Io cosa ho scritto, che se è carburata bene, che non vuol dire solo mettere un getto piu piccolo per mantenere il rapporto di miscela costante, ma far arrivare la stessa quantita di aria che c'è a 0 mt, e quindi anche la stessa di benzina . si puo fare cambiando filtro del aria o cambiando carburatore

Mi piacerebbe, ma solo per arrivarci ci vogliono 90 km circa, poi non potrei tenerla a tutta quasi mai, perche la sbiellata o grippata dopo 5-6 km a tutta ci scappa, poi fino a una settimana fa era chiuso, per neve penso......... magari con un 450

Hai scritto una cosa sbagliata, ovvero che non influisce sulle prestazioni e - cosa peggiore - che in quota vai più veloce...

si ma di solito non sono dei 2t......sono dei 4t a iniezione con sonda lambda e centralina che regola la miscela da sola

Se hai la carburazione giusta ( che è raporto yta OSIGENO e benzina) vai piu veloce
................. spiegami perche i record di velocita cercano di farli a mezzogiorno e in quota, proprio quando c'è meno densita????? se non lo avessi capito si va piu veloce perche c'è meno attrito

Guarda non c'è bisogno che mi spieghi cosa è il rapporto stechiometrico aria/benzina (chiamato molto volgarmente carburazione).
Mi fa piacere che ci sia confronto ma non è necessario prendere a calci nel sedere decenni di ingegneria motoristica sia in campo stradale che aereo.
Il rapporto stechiometrico va sempre tenuto in un range ottimale di utilizzo, e fin qui mi pare anche ovvio.
Nonostante questo, se minore è la portata di ossigeno, minore sarà anche la portata di benzina all'interno della camera di scoppio (proprio in virtù del rapporto stechiometrico corretto che tu riporti).
Ti consiglio di fare qualche lettura prima di scrivere.

Quella della minire densità dell'aria poi neanche la commento.

1)ha un 4t
2)non esiste nessun 125 4t con sonda lambda, ergo nessun si regola la carburazione
3)sei grasso di carburazione. smagrisci con un bel filtro aria aperto e allarga l'airbox. poi sistema tutto con una carburata

così va anche di più

Se vai in quto cala la portata di ossigeno, ma quella di benzina rimane quella, perche non si sono cambuiati i getti. Se entra la giusta quantita di ossigeno con il rapporto di miscela giusto la moto va di piu in quota, è cosi e basta.
2 motivi: essendoci meno densita l'aria crea meno atrito..esempio hai mai porvato a tirare pugni sotto acqua??? vanno piano perche l'acqua è densa.
L'altro motivo è che c'è meno attrazione gravitazionale, quindi il peso moto+pilota dimunisce(attenzione non la massa!!!!), in pratica è come se fosse piu leggero......
Adesso te lo dico con il sorriso, ma se insisti mi fai girare i oglioni

sarà la carburazione grassa, piu sali di altitudine piu l'aria è rarefatta
p.s. zetazeroalfa

Se vai in quto cala la portata di ossigeno, ma quella di benzina rimane quella, perche non si sono cambuiati i getti. Se entra la giusta quantita di ossigeno con il rapporto di miscela giusto la moto va di piu in quota, è cosi e basta.
2 motivi: essendoci meno densita l'aria crea meno atrito..esempio hai mai porvato a tirare pugni sotto acqua??? vanno piano perche l'acqua è densa.
L'altro motivo è che c'è meno attrazione gravitazionale, quindi il peso moto+pilota dimunisce(attenzione non la massa!!!!), in pratica è come se fosse piu leggero......
Adesso te lo dico con il sorriso, ma se insisti mi fai girare i oglioni

dai allora sali su a 2000 m con la tua carburazione poi ci dici quanto sei andato veloce ok???

io l'ultima volta son dovuto scendere a spingere a 2500m poi magari tu sei più figo

ah mi ero perso la perla dell'attrazione gravitazionale... le differenze di accelerazione gravitazionale sulla terra sono di circa un centesimo di m/s^2 quindi se a terra pesi diciamo 180kg * 9,81m/s^2=1765 N in quota arrivi a 180*9,80=1764 la differenza è di un N quindi ti mangi un panino in meno e vai uguale in pianura...

In quota si pesa di meno ma non influisce, è la densita che fa la differenza e sopra ho gia spiegato tutto.......... i record di velocità in auto li fanno a mezzogiorno quando la densita è minore e i record di nuoto corsa e ciclismo li fanno spesso sugli altopiani dell'america latina.....pensateci un po prima di sparare minchiate.......poi è ovvio che se non si interviene sulla carburazione peggiorano le restazioni

intanto abbassa il tono, visto che qua nessuno è inferiore a nessun altro..
e comunque le cavolate le hai sparate per primo tu, per esempio quando hai detto che la carburazione regola il rapporto ossigeno (e hai sottolineato proprio la parola ossigeno ) e benzina..cos'è, adesso i getti si mettono a separare l'aria nei suoi vari gas? contando che l'aria è fatta in maggior parte dall'azoto (78%) e in minor parte dall'ossigeno (21%), e tenendo conto del fatto che i getti sono banalmente delle viti bucate, non penso che si possa parlare di rapporto ossigeno-benzina..

detto questo, se la moto è ben carburata le prestazioni non variano di molto, possono esserci piccole differenze,ma non farci caso e dai del gas