1 per l'inquinamento , i 2 tempi essendo a lubrificazione persa (bruciano olio) inquinano mooolto di più dei 4t

2 il 2t è piu fragile di un 4t

3 il rumore del 2t e molto fastidioso (per i cittadini) (anke se certe 4t fanno piu rumore delle sorelle 2t)

4 anke per la clientela che pretende moto sempre piu performanti e meno costose in mantenimento (benzina olio ecc)

quindi questo è dovuto dal fattore inquinamento? un motore 2 t ad esempio 600 di cilindrata però corre di più di un 4t 1000? non esistono proprio moto di grossa cilindrata con motore 2t?

...
se uno e disposto a pagare il prezzo di stare ogni giorno al benzinaio per avere una moto più prestazionale non può?

bimota 500v2

salve ragazzi... mi sono sempre chiesto perchè nelle moto ormai dai 125 (escluso qualche modello che fanno ancora 2t) sono tutti motori 4t? i 2t riescono ad erogare più potenza generalmente...e allora perchè si adottano moto 4t?... per i consumi che salirebbero troppo per un 2t di grossa cilindrata? o per il rumore ? o per cosa? ... illuminatemi

si, vendute: 10
funzionanti: 0


ormai il 2t è finito.

Il due tempi non è vero che è più fragile del quattro, anzi a mio parere è anche più resistente!

Su questo non sono d'accordo un 4T turistisco, ma mettiamo anche un motore di un CBR600 di qualche anno fà con circa 100cv , ne ho sentiti e letti vari che hanno superato i 100mila km. Un 2T con tutto il rispetto ma non ci arriverà mai a quelle cifre!

non puoi paragonare un 502t e un grosso 4t

il primo limite del 2t è dato dalla durata delle fasce elastiche...

avrebbe senso paragonare la rg gamma 500 e una 750 4 t

vabbe era per rendere l'idea. con un 2t più grande sarebbe stata molto più netta la differenza, le fasce su un 2t di dimensioni notevoli dovresti cambiarle ogni 1000 km..

non per forza ... anzi più il pistone è grande e meno giri compie ... in teoria quelle di un 500 2t durano di più di quelle di un 125 ... parlando di motori spinti monofascia come nel cross ...

questo perché?

un motore 2t sta sempre su giri superiori ai 10000 solitamente, che sia 50 o 500. a volte anche molto di più

si ma hai detto che uno alto di cilindrata cambi le fasce spesso , invece è il contrario ... quelli grossi in teoria girando meno si usurano meno ... e comunque un 125 spinto farà intorno ai 11500 massimo 12000 giri ... nel 2t non stai sempre sopra i 10000 altrimenti scoppia ...
e poi dubito che un maico monocilindrico 700 2t raggiunga i 10000 giri ...

quoto, il 2t più di tanto non va, il fatto della lubrificazione a perdita è una grossa limitazione, mentre il tipo di lubrificazione del 4t (mi pare si chiami "a carter umido") è sicuramente più complicato da creare e aggiustare in caso di rottura, ma garantisce sempre il giusto apporto di olio, nel 2t invece l'olio (oltre a costarti di più perché si consuma molto più in fretta) non ha mai una erogazione "lineare", cioè nel 4t sta lì e resta fermo, nel 2t invece si mischia con la benza... e se magari per una bolla d'aria ne arriva di meno? Succede un casino.
Maggiori componenti (4t) costano di più, ma reggono anche di più di minori componenti che però danno maggiori prestazioni(2t).

il mio 50 2t ha retto 56000 km poi basta, non c'è stato olio che tenga, il BMW dello zio ha quasi 180000 km (è del 91 e ci viaggia sempre, fa Roma - Brescia 4 volte a settimana) e va perfettamente.

Nark

Come mai il carter umido è una limitazione? Non si può migliorare in qualche modo? Ma quindi che il 2t duri meno è dovuto ad un fatto di componentistica?

salve ragazzi... mi sono sempre chiesto perchè nelle moto ormai dai 125 (escluso qualche modello che fanno ancora 2t) sono tutti motori 4t? i 2t riescono ad erogare più potenza generalmente...e allora perchè si adottano moto 4t?... per i consumi che salirebbero troppo per un 2t di grossa cilindrata? o per il rumore ? o per cosa? ... illuminatemi

una volta c'erano mostri come questa

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