ciao......, il fatto che , parzializzando l' afflusso d' aria col nastro , abbia dato lievi miglioramenti , è segno evidente che senza convogliatori entra troppa aria.......
quindi........, non volendo/potendo rivolgersi ad un meccanico di provata esperienza , l' alternativa rimane quella di effettuare alcune prove di modifica della carburazione , lavorando sulle parti specifiche......

ad esempio....., il motore reagisce bene ai bassi regimi , con un minimo stabile e senza effetto on/off ?.........

a che regimi sembrano più evidenti le "mancanze" di erogazione ?........

quando chiudi il gas , il motore scende rapidamente di giri , o tende a "calare" lentamente ?.....

se , con le modifiche fatte , sei effettivamente "grasso" , a parte un lieve aumento di consumi e di particelle incombuste dallo scarico , non dovresti aver problemi.......

Ciao e grazie della risposta! Beh diciamo che suppongo sia grasso, del resto con membrana filtri e retina dovrei aver drasticamente diminuito l'afflusso dell'aria in ingresso quindi arrivandone dimeno dovrebbe ingrassassi un Po la carburazione no? Con i convogliatori aperti affogava e borbottava....c'è un modo per verificare se e quanto sia grassa o magra la carburazione?

con le attuali benzine verdi (.....e tutti i "sudiciumi" di additivi che ci mettono.....) non risulta facile nemmeno la "lettura" della candela , come si faceva anni addietro.......

ad ogni modo , andando "per grandi linee" , se in rilascio non scoppietta , se al "chiudi/apri" del gas non ha esitazioni , se dopo l' entrata in coppia sale con progressione uniforme senza "murare" anzitempo , raggiungendo il regime di massima potenza con rapidità........ , non dovresti essere magro (.....almeno , non eccessivamente.....) a nessun regime.......

ad ogni modo , per "far danni" , dovuti ad una miscela eccessivamente magra , su un motore come il tuo è "necessario" essere molto magri agli alti regimi........, abusandone magari con lunghe tirate autostradali.......
per scongiurare tale eventualità , potresti effettuare la "classica" prova usata nei 2T , che consiste , a motore caldo , nell' effettuare una prova di accelerazione , tirando almeno un paio di rapporti fino al regime di massima potenza......
raggiunto il massimo regime col secondo rapporto , si preme il bottone di massa contemporaneamente alla leva frizione , tenendola tirata fino al completo arresto della moto.....
una volta fermi , si rimuove una delle candele per verificare la colorazione dell' elettrodo centrale , su cui incide il titolo della miscela al regime massimo.........
se questo appare nocciola chiaro , è OK.......
se invece è bianco..... , potrebbe essere che , al massimo dei giri , siamo troppo magri........