adesso come olio ho un 10w40 castrol ma mi fa veramente c****e come olio.... ke marca mi consigli?? comunque pensavo gia che fosse un problema di fascie elastiche.... sarebbe da smontare giu tutto e retificare...

okk ragazzi provero con l'olio ma dubito...
per quanto riguarda il motore ho un po di paura perché i pezzi da trovare di quel ktm sono difficili.... e quello il fatto...uffa....

ma olio non e ke me ne mangia chissa quanto e.... fa solo un pochetto di fumo blu...e quello vuol dire ke c'e un piccolo trafilamento di olio... il fatto ke mi rogna e ke propio sembra che il motore quando e caldo e stanco,moscio,lento.... non piu agressivo come quando parti...uff raga e una sensazzione di m***a fidatevi....

Carissimo, purtroppo, dato ciò che scrivi si possono ipotizzare 2 cose.

1) Valvole puntate e quindi regolare alla prescrizione.

2) Fuori tolleranza il pistone/cilindro.

Nel primo caso basterà regolare le valvole e si potrà ottenere un aumento delle prestazioni, nel caso successivo si dovrà cambiare il pistone e rettificare il cilindro.

Fai sapere quanti Kilometri/ore ha il motore.

Ciao Kattivik vedo che sei molto tecnico su questo e sono molto contento che mi hai risposto!!
allora il KTM e del 1988 600cc pultroppo i km non so quanti ne abbia perche e privo di contachilometri! pero mi ha detto il propietario precedente che un giorno erano andate fuori fase le valvole e quindi le aveva regolate.... magari puo essere quella la causa?
altra cosa e che come gia ripetuto fa un fumetto blu dallo scarico....lo si nota di piu se sto per qualche minuto fermo al minimo (es 5, 6 min)... ma la cosa che mi rogna di piu e propio che ha caldo sembra stanca e non reativa come da fredda! sembra anche piu silenziosa!
il problema e che trovare il suo pistone originale e fascie e un bel problema... siccome e vecchia

attendo vivamente una tua risposta kattivik!!! grazie 1000! a buon rendere!

Le valvole sono le maggiori imputate, specie se a caldo fatica con l'accensione. La regolazione è abbastanza semplice, il gioco dovrebbe (se non ricordo male) essere a max 13 decimi sia per lo scarico che per l'aspirazione. Comprendi che il gioco delle valvole è fondamentale poiché tutti i metalli con il calore si dilatano e senza il gioco le valvole tendono ad aprirsi anche quando non devono facendo perdere compressione al motore e, purtroppo, rovinando i la tenuta delle valvole. Quindi, per prima cosa un bel tagliando con registrazione valvole e la prova della compressione, se è buona e se la moto è vicina ai 30000 km prendi in considerazione la sostituzione della catena di distribuzione che nell'LC4 a quel chilometraggio è di basilare importanza.

Per la compressione ci vuole un strumento apposito mentre per le valvole dovrebbe andar bene un meccanico qualsiasi per moto, ma ti consiglio un concessionario KTM o comunque qualcuno che abbia dimestichezza con LC4. Ricorda che la misurazione della compressione deve essere fatta dopo la registrazione delle valvole.

Scusa ma che catena hai cambiato? la trasmissione o la distribuzione?

la fase della distribuzione ha dei riferimenti, sono giusti sicuramente. metti in preventivo il cambio della "distribuzione", ci saranno le valvole da rifare e il tuo lc4 andrà benissimo

ma la distribuzione dove si trova? all'interno del motore? eheh rifare le valvole le rifarei ma vai a trovare i pezzi di un lc4 dell'88! tu sai dove posso trovare questi componenti?? grazie mille kattivik!

Certo è l'organo che da il movimento alle valvole. I pezzi del tuo motore si trovano ancora, chiedi ad un concessionario KTM.

gia lo scorso anno sono andato per cercare alcuni componenti come il filtro oilo e non me lo hanno trovato!!! comunque provero ad andare a domandare! nel caso non trovo i pezzi valuto se prendere un bel 625 SMC

Scelta perfetta, non una grossa spesa ed un gran bel motore

Effettivamente il vecchio LC4 aveva una maggiore personalità, ma vibrava da paura