Il freno motore si usa sempre, anzi, nelle frenate più lunghe, come anche nelle discese, è consigliato, in quanto evita il surriscaldamento e l'usura dei freni. Il motore non corre il rischio di danneggiarsi (solo i 2t si rovinano più facilmente, e di freno motore ne hanno quasi 0).

E' oltretutto generalmente sconsigliato di rallentare in ogni caso tenendo la frizione sempre premuta e scalando le marce tutte di seguito.
Nel caso di scalate letne, l'unica accortezza da utilizzare è quella di portare il motore al regime giusto con un colpetto di gas per evitare blocchi improvvisi del posteriore (manovra inutile nelle staccate più agressive).

Ma per passare dalla sesta alla quarta o alla terza come fai? Tiri la frizione e scali due o tre marce di fila? Così è sconsigliatissimo!

Tu per scalare due o tre marce insieme come fai?

personalmente scalo rapidamente ma rilasciando ogni volta la frizione tra un rapporto e l'altro di modo da facilitare il lavoro della forchetta del selettore del cambio... scalando più rapporti senza farlo riattaccare sapevo che gli si facesse fare più fatica

scusate ma rilasciare la frizione a ogni marcia mi pare la base per utilizzare la moto........mai sentito un motociclista che mi dice io scalo più marce contemporaneamente con la frizione tirata....
E' vero le moto di oggi sono molto più sofisticate che quelle vecchie...però mi sembra il minimo scalare una marcia per volta.....

Raga ma fare una cosa del genere, cioè scalare due marce, che problemi comporta.
Cioè se sto facendo un giretto soft, e stando in sesta scalo 2 marce che succede????

Allora, nelle stavvate più forti, di solito stai usando una guida sportiva, quindi con un 4 cilindri scali intorno ai 7000, per essere in coppia nella marca più bassa e sfruttare di più il freno motore.
Nella guida tranquilla, non ti serve tantissimo freno motore, quindi anche se scali a 4000 o a 3000 o anche a 2000 va bene, ma un poco fa comunque effetto.
Prendere l'abitunide a scalare una marcia per volta, oltre a non causare un'usura eccessiva della frizione e a evitare un'utilizzo non corretto dei meccanismi del cambio, aiuta durante le frenate di emergenza, nelle quali invece di premere la frizione, o spegnere la moto, usi tutta la potenza frenante possibile: quella dei dischi e quella del motore.

Il motore non sforza in nessun caso, qui si ste parlando del cambio e della frizione.
La scalata a 10000 però è inutile, in quanto non sfrutti bene il freno motore, e ti ritrovi alla fine del regime di coppia della marcia inferiore.

Poi raga, fate come volete, io ho detto la mia, che corrisponde a quel che so e a quel che mi è stato detto, da applicare a motori a 1, 2 o 4 cilindri; a tutte le cilindrate, e ad ogni tipo di guida.
E' inutile che sto qui a ripetermi, non ho niente da aggiungere a quello che ho detto.
La mia tesi è stata sostenuta da un paio di utenti.
Buona strada a tutti!