Ciao a tutti un rigraziamento speciale a tutti quanti grazie davvero finalmente riesco a capire qualcosa i motorini!Grazie davvero
Oggi grazie all'aiuto di qualcuno che mi ha incoraggiato ho smontato il carter e un po tutto il motorino,apparte l'emozione ho capito com'è coposto un benedetto motorino...
Sicuramente andrò oltre e cercherò di risparmiare sul montaggio di pezzi senza andare dal meccanico
Ma ho visto che il movimento della ruota anteriore è collegato alla cosiddetta campana......ed ho pensato...se si alleggerisce cambia qualcosa?
Poi agli estremi aveva segni di scottature ad alte temperature...consigliate di cambiarla?

la campana se la puoi alleggerire togliendo poco(10gr) fai bene non ottieni nulla ma nel complesso di piccoli lavoretti(modifica pacco lamellare,alleggerimento frizione,alleggerimento variatore ecc..) fa qualcosina comunque la campana andrebbe riequilibrata ed in fine dovresti saldare un anello sulla campana perchè secondo me poi ti succede come la frizione degli ciao/sì/bravo ecc.. che quando compievano troppi giri scoppiavano letteralmente ed i pezzi della campana partivano con la potenza di una cannonata.
in conclusione non lo fare che si fa solo danno se non lo si fa con precisione micrometrica e microgrammica

*-* quanti ricordi mi hai ricordato me all'inizio quando anch'io mi feci forza,smontai il copri-carter(si chima copri-carter non carter quello che stà davanti alla trasmissione ) e rimasi abbagliato dalla bellezza della trasmissione poi da allora non ho più smesso!ho studiato di tutto e di più e sto continuando a studiare e a fare qualsiasi cosa ci sia di nuovo!!ho lasciato la mia vecchia scuola al 4° anno per andare a fare il 2° di meccanica! e tutto per quel copri-carter smontato se non l'avessi fatto ora la mia vita sarebbe stata completamente diversa vabbè basta co ste pippe mentali ritorniamo IT

la campana si trova appunto sopra la frizione ed è direttamente collegata all'albero primario(il cosidetto rapporto primario).
la campana riceve il moto dalla frizione a secco che girando fa sbattere le sue masse sulla parte interna della nostra!come ti ho detto è collegata al rapporto primario che a sua volta è collegato col secondario e poi col terziario.Quest'ultimo ha un millerighe su cui si inserisce la ruota!quindi in questo modo il modo è trasmesso alla ruota!
in teoria la campana più è leggera e meglio è!come dici te!meno pesa,più veloce gira,più giri della ruota!
ma si deve considerare una cosa molto importante!la campana oltre un certo numero di giri dell'albero motore arriva a farne il doppio(cioè se l'albero fa 10.000 giri la campana ne fa 20.000 è un'esempio eh!però il concetto è quello!)
che vuol dire?che la campana compie il doppio dei giri della frizione!e la frizione si ritrova a slittare sulla parete interna della campana!
vabbè questo è un discorso molto complicato!però per dirti che il peso della campana non è una cosa così semplice!ti consiglio di ritornarci su tra un pò!comunque in teoria se è pesante è meglio!però sempre entro certi limiti!vabbè taglio corto sennò ti confondo le idee
le scottature non sono proprio normali ma se è poco va bene!sennò vuol dire che la trasmissione si raffredda poco!
in conclusione(per farti capire qualcosa )
campana pesante=meno slittamenti della frizione e più massa volanica(che è una cosa buona )

alcune cose sono errate, e non sono piccolezze questa volta se vuoi chiarimenti o mi contatti in mp o mi aggiungi su msn, oppure rimani nell'ignoranza

no bhe invece su un originale vale la pena fare sti lavoretti,si può arrivare alla conclusione di non aver speso un centesimo ed avere uno scooter che va come un'originale con variatore e soprattutto la soddisfazione di vedere la piccola creatura svilupparsi sotto le proprie mani
comunque io non toccherei mai una trasmissione malossi polini stage6 ecc o un'alimentazione poichè sono già al limite della fisica o comunque così vicini al limite che le lavorazioni devono essere fatte con una precisione così infinita da essere impossibili per il normale tornio di un meccanico e complicate già anche per un laboratorio tecnico come il malossi o polini ecc..
siceramente io conto di fare alcune di queste modifiche su un bravo originale per vedere se il motore da originale(quindi solo con pezzi lavorati artigianalmente ma senza 70 ecc)riesce ad essere paragonabile almeno fino ai 50km/h che conto di tenere come velocità massima che riuscirò a raggiungere.Ma questo è un piccolo OT dato che appena avrò iniziato aprirò un topic.

su msn ti ho mo vedo se riesco a beccarti!comunque questa cosa mi interessa molto ed è anche un pò difficile naturalmente non per te comunque vabbè ci sentiamo su msn

scusate se mi intrometto in questo topic ma non vorrei aprirne un altro e quindi sfrutto questo che parla di trasmissione... se io ho un motorino che alla partenza ci mette un pò a prendere copppia poi la prende tutta in un momento cosa potrei fare? alleggerire i rulli? mettere mollettine più dure?