Si trattava forse dell'Honda RC149 del 1966?
125cc 5 Cilindri DOHC
Immagine: Link a pagina di Kunis.nl

Specifications: 5 cylinder in line, 4 stroke, air-cooled, 124.4 cc (35.5 x 25.14 mm), 34 HP at 20500 rpm, max revolutions 23000 rpm, DOHC, 4 valves per cylinder, 5 carburretteurs, magnesium crankcase, electronical ignition, 9 gears, chain driven, drum brakes, tyres 18", mass 85 kg, max speed 210 km/h.

dubito che nel 1966 esistesse l'iniezione elettronica: ignition vuol dire accensione

porta 5 carburatori, come scritto un pò più sotto

Si trattava forse dell'Honda RC149 del 1966?
125cc 5 Cilindri DOHC

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Specifications: 5 cylinder in line, 4 stroke, air-cooled, 124.4 cc (35.5 x 25.14 mm), 34 HP at 20500 rpm, max revolutions 23000 rpm, DOHC, 4 valves per cylinder, 5 carburretteurs, magnesium crankcase, electronical ignition, 9 gears, chain driven, drum brakes, tyres 18", mass 85 kg, max speed 210 km/h.

che bestiaaaaa si ma ha sicuramente dei contro.. senno perche non si è piu utilizato questo tipo di motore.. poi 23 k giri.. sai che manutenzione e fragilità ha quel motore.. e credo che i consumi siano superiori a un 2t elaborato

Beh, era una moto da gara dei tempi andati, quando la potenza la si tirava fuori con regimi di rotazione mostruosi. Inutile fare paragoni con motori di serie. Per la cronaca ci fu anche un 50 a 4 cilindri, sempre GP...

Tornando alla domanda. Credo che il tuo amico sia si sbagliato. Le NSR sono sempre state 2T, al massimo c'era la 250 ma con motore V2. GSR esiste il 400, ma credo solo in jappone... Se dovessero fare un 250 od un 125 monterebbero sicuro dei mono o al massimo bicilindrici.

dubito che nel 1966 esistesse l'iniezione elettronica: ignition vuol dire accensione

porta 5 carburatori, come scritto un pò più sotto