qui ci vuole mr.PONZI!!!!!Specialista di questi motori...spero ti legga al piu'presto....comunque,il colpo l'hai preso sul tirante del cavo frizione sotto?

ciao.
si è verificato un problema in seguito a un urto sull'alberino del cambio (am6) della mia motoretta.
sta di fatto che una volta avviato il motore, si sentono battiti cadenzati provenienti dal gruppo frizione; questi colpi smettono quando si agisce sulla leva della frizione.
ipotizzo che l'alberino, in seguito al colpo, sia rientrato nei carter spostando una serie di meccanismi, i quali ora "toccano" qualcosa del gruppo frizione.
è possibile?
prego chiunque abbia una conoscienza approfondita del cambio am6 di aiutarmi. io ho la memoria arrugginita, e non riesco a capire QUALI meccanismi si siano spostati e DOVE vadano a "toccare".



allego un esploso.
Link a pagina di Mopedtuning.it

ciao.
si è verificato un problema in seguito a un urto sull'alberino del cambio (am6) della mia motoretta.
sta di fatto che una volta avviato il motore, si sentono battiti cadenzati provenienti dal gruppo frizione; questi colpi smettono quando si agisce sulla leva della frizione.
ipotizzo che l'alberino, in seguito al colpo, sia rientrato nei carter spostando una serie di meccanismi, i quali ora "toccano" qualcosa del gruppo frizione.
è possibile?
prego chiunque abbia una conoscienza approfondita del cambio am6 di aiutarmi. io ho la memoria arrugginita, e non riesco a capire QUALI meccanismi si siano spostati e DOVE vadano a "toccare".



allego un esploso.
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Controlla il gioco assiale dell'alberino del selettore che ha subito l'urto, solitamente il selettore resta fisso, non deve avere gioco.
Nel tuo caso, secondo me il selettore si è spostato, di conseguenza, purtroppo essendo tutto collegato, ha spostato il desmodromico, che a sua volta sballa la posizione delle forchette, basta anche solo meno di mezzo millimetro per far grattare gli ingranaggi dei 2 alberi (primario e secondario) fra di loro.
Tirando la frizione, probabilmente si sposta, anche se di poco, l'alberino primario, non producendo quindi questo sfregamento.
Controlla il gioco assiale dell'alberino del selettore che ha subito l'urto, se si muove c'è qualcosa che si è sballato, se è fisso è giusto.

disolito sei tu che dai le risposte ... non penso di poterti aiutare con il cambio...

dei dubbi possiamo averceli tutti nessuno nasce sapendo già le cose

ma che rumore è per la precisione? E' un rumore che si sente ogni tanto, oppure ha qualcosa a che vedere con i giri del motore? Per esempio se sei a 3.000 giri lo fa poco se sei a 10.000 giri lo fa molto di più?

ma che rumore è per la precisione? E' un rumore che si sente ogni tanto, oppure ha qualcosa a che vedere con i giri del motore? Per esempio se sei a 3.000 giri lo fa poco se sei a 10.000 giri lo fa molto di più?

impossibile da spiegare. sono letteralmente dei "battiti" provenienti dal gruppo frizione, anzi, meglio essere generici: provenienti dal lato destro del blocco motore.
poco fa avevo acceso la moto per ascoltarli di nuovo: il rumore ci aveva messo un po prima di farsi sentire. questa volta la cadenza non c'era più, andava e veniva. non ti so dire se dipendeva dai giri, ho sbagliato a spegnere la moto senza farci caso. domattina ti saprò dire meglio.

dunque, il blocco non ha subito urti diretti contro l'asfalto, ma è possibile (anzi, molto probabile) che il "contraccolpo" generale abbia provocato lo spostamento di qualche componente interno che adesso, girando, gratta o tocca altro provocando appnto questi rumori.
escludo che la rottura del supporto pedana, la quale è collegata all'albero del selettore tramite l'asta di rinvio, possa aver provocato un danno simile: al limite si sarebbe piegata in dentro l'asta di rinvio, che credo essere più "ballerina" dell'alberello stesso.. ergo, prima si spacca o storta l'asta (che però è intatta).
adesso comprendo che sia molto difficile, se non impossibile, determinare quale componente si possa essere spostato.

ipotizzando che i rumori aumentino con i giri, secondo te di cosa potrebbe trattarsi?
potrei fare un video e mandartelo per msn se vuoi, ma dubito che si capirà granchè.

Il desmodromico che non ingrana bene a causa del colpo preso sull'albero di comando, devi aprire il motore e sistemare al più presto, probabilmente è già troppo tardi.

grazie. ma calma: non conosciamo la reale entità dello "spostamento" quindi penso sia affrettato trarre conclusioni su ipotetici danni. vedremo.. domattina girerò il video per ponzi e inizierò lo smontaggio e l'apertura del banco.

Guarda, io continuo a sostenere la mia ipotesi, ovvero che l'alberino del selettore, dopo la botta, abbia subito uno spostamento e che di conseguenza, ha creato una reazione a catena, sballando desmodromico e forchette. Il tutto svanisce nel momento in cui si tira la frizione, siccome l'albero primario (che secondo me causa lo sfregamento insieme all'albero secondario) si sposta e torna nella posizione giusta.
Però, ci si mette 5 minuti a smontare il gruppo frizione e rimontarlo correggendo eventuali errori, consiglierei di fare prima così, se il problema persisterà ancora, aprire il banco e sistemare tutto.
Io ora saprei un modo per trovare il problema senza aprire il banco, ovvero quello di controllare il gioco assiale dell'albero secondario (ovvero quello del pignone), dev'essere di 0.8mm. Dopo aver fatto questa operazione, a moto accesa, provare a prendere l'albero secondario e tirarlo verso l'esterno dei carter (verso di noi per intenderci), e verificare se lo strano rumore si verifica ancora o no.

Guarda, io continuo a sostenere la mia ipotesi, ovvero che l'alberino del selettore, dopo la botta, abbia subito uno spostamento e che di conseguenza, ha creato una reazione a catena, sballando desmodromico e forchette. Il tutto svanisce nel momento in cui si tira la frizione, siccome l'albero primario (che secondo me causa lo sfregamento insieme all'albero secondario) si sposta e torna nella posizione giusta.
Però, ci si mette 5 minuti a smontare il gruppo frizione e rimontarlo correggendo eventuali errori, consiglierei di fare prima così, se il problema persisterà ancora, aprire il banco e sistemare tutto.
Io ora saprei un modo per trovare il problema senza aprire il banco, ovvero quello di controllare il gioco assiale dell'albero secondario (ovvero quello del pignone), dev'essere di 0.8mm. Dopo aver fatto questa operazione, a moto accesa, provare a prendere l'albero secondario e tirarlo verso l'esterno dei carter (verso di noi per intenderci), e verificare se lo strano rumore si verifica ancora o no.

Perfetto, lo sapevo.