Io lo trovo ridicolo e mi piacerebbe vedere una nuova gestione del marchio...
Ste mezzeseghe di dirigenti italiani (ad ecezione di fiat e ducati), che si credono dei geni, hanno rotto e sarebbe ora di fargli notare che sono dei rincogli..iti.

P.S. Sono stato al concessionario BMW, aveva una Norge usata con un problema, e l'assistenza Guzzi lo ha scaricato perchè la moto era di 13 mesi e quindi garanzia scaduta. Altro esempio di quanto in Guzzi ci tengano ai clienti.

la garanzia sulle moto nuove è di legge di 24 mesi... mi sa che t'hanno voluto coglionare, riuscendoci!

non dimentichiamo che l'italiano compra con gli occhi e non guarda i contenuti che può avere un prodotto rispetto ad un altro (non tutti ma la maggior parte). io da una settimana sono possessore di una griso che ho acquistato usata. premetto che ho 27 anni e che per me la guzzi rappresentava un marchio italiano dal gran fascino ma che produceva moto non adatte a me e piuttosto care. la griso era adatta a me, ma economicamente non sarei mai riuscito ad acquistarne una nuova. ora che ce l'ho sono molto soddisfatto e adoro sentire le punterie rumorose e il rombo del bicilindrico guzzi. é un motore vecchio si, ma che riesce ancora a far divertire ed essere piuttosto affidabile oltre che essere unico nel suo genere. secondo me guzzi invece deve rimanere un marchio di nicchia e non fare come ducati che ormai il suo marchio lo trovi nelle uova di pasqua o nelle tazzine. hanno fatto una gran operazione di marketing ma secondo me hanno un po deluso il vero ducatista.

Certo che ce ne vuole per definire Ducati come viene definita poco sopra. Devono essercene due.
Quella che conosco io ha mantenuto una propria personalità molto marcata (nessun suo modello è sovrapponibile a qualsiasi modello Jap, a meno che per qualcuno il Monster sia uguale alla Hornet o l'Hypermotard allo Z1000) e nel contempo ha aumentato le vendite, così come i modelli in gamma. La Multistrada 1200 è un ottimo prodotto di ingegneria motociclistica e di innovazione, biclindrico desmodromico + elettronica del terzo millennio. A farla vendere ci pensano i test drive, e non il marchio, con ritorno positivo sullo stesso.
Per chi dice che ci sono ducatisti delusi, basta guardare quanta gente c'era al WDW pochi giorni fa. Quante altre marche possono organizzare una cosa simile?
Mantenere la propria personalità, aggredire il mercato senza però mai apparire marchio generalista, bensì sempre esclusivo. Il tutto creando un senso di appartenenza nei clienti.
Io non ho mai avuto ne' avrò mai Ducati molto probabilmente, ma credo che chi ha in mano Moto Guzzi abbia molto di imparare.

Io la penso come te (tra l'altro abbiamo fatto più o meno lo stesso passaggio).
Ducati ormai è una barzelletta commerciale, tantè che la strada che sta perendendo la porterà ad abbandonare il traliccio e le cinghie. Per non parlar poi del design jappo.
Forse la guzzi mi piace anche perchè è di nicchia, non solo per la sua storia, bellezza e dotazione tecnica (certamente non corsaiola come le rivali ita)

il multistrada invece?!una moto piena di elettronica (con dubbi sull'affidabilità nel tempo), 150 rabbiosi cavalli con un motore in un certo senso sovradimensionato ad una moto della sua categoria e una sospensione posteriore non all'altezza delle aspettative. questa mi spiace ma non é la ducati che piace a me ma che nell'altro lato mi piace osservarla di come ruba clienti ai giapponesi.

Giusto per precisare -ce ne fosse bisogno- io non sono ne' adirato ne', come già detto, ducatista.


Ok sulla potena eccessiva, ok sui dubbi di affidabilità dell'elettronica (ma vale per chiunque non GIap) ma scusa, chi l'ha provata (io no, non mi interessa) parla poco di difetti e molto di efficienza. La Ducati ha investito moltissimo in questo progetto (e con coraggio, visti i numeri mai esaltanti della Multi precedente) e il risultato è una moto che esalta chi la prova, e che ruba clienti non solo ai Giap ma a tutti bmwisti compresi.
Questo sarebbe un male per Guzzi? Meglio mantenere un microscopico e chiuso club di appassionati? Ducati mantiene l'esclisività del club anche aumentando le vendite, chiamali scemi.
OK che siamo in una sezione monomarca della MG, ma sentir QUI parlare male di Ducati, che fa molto bene quello che M.G. dovrebbe fare e a volte fa e a volte invece no (mantenere la propria identità, fare marketing serio sui propri veicoli, allettare dei non appassionati al marchio, etc.) fa strano.
Nessuno dei due è un marchio generalista che vuole motorizzare il popolo facendo anche scooter. Le analogie sono molte, la gestione dovrebbe essere non molto dissimile.

- si a motori di diversa conformazione pur mantenendo anche i classici attuali.
pero'.. c'è gia' aprilia che fa sti motori, mica si calpestano i piedi.
per piaggio la relazione potrebbe essere una sorta di paragone tipo
piaggio = fiat aprilia = alfa guzzi = lancia

- rientro in competizioni sportive, magari una aprilia marchiata guzzi come seconda squadra aprilia. mica si puo' correre con il V2 ad aria da 110 cv no?

- ducati japponesizzata: se serve per vendere di piu' perchè no? altrimenti rischiano di diventare come guzzi... "il monster non si cambia... era meglio quello di prima"... intanto appena uscito il 696 il buon 695 a confronto sembrava il bisononno. Affascinante, ma il bisnonno. Fra un 5 o 6 anni la ducati potrebbe riprodurre il vecchio monster e chiamarlo "ducati classic".

- Guzzi come MG Auto. Ve le ricordate le 4 auto MG? TF la 2 posti spider, la ZR modifica della rover 25, la ZS modifica della rover 45 e la ZT modifica della rover 75 (piu' la ZTT - 75 wagon).
Qualche modello corsaiolo potrebbe esser preso da Aprilia, modificato nel look e prestazioni marchiato guzzi. Ma forse anche no. Intanto MG auto stava rimediando al buco di bilancio riportando in attivo il consuntivo annuale.

- Marketing: mi ricollego a quanto sopra-- LE CORSE!!!! Cagiva spaccava il mondo quando correva, ducati è tornata a far gola con le corse.
Guzzi non ha la fama mondiale HD. HD penso che guadagni col merchandising quanto guadagna con le moto. Se il top del della pubblicita' è portare le v7 alla maratona di roma, in mezzo a migliaia di corridori podisti che per loro passiono vanno a piedi e non in moto... eheheh Norge e Stelvio son da portare al tour de france... e al giro d'italia come mezzi di supporto e per i cameramen.

- modello di richiamo: manca un modello di richiamo o di tendenza. Lo poteva esser bellagio, ma pur apprezzando il dar nomi legati al territorio, forse un nome piu' "international" tipo "black eagle V9" farebbe gia' molto, ma purtroppo un monster tira in vendite col 600, mica col 1000.. e allora serve una bellagio che sia una "black eagle V7", ma che non deve esser la nevada anniversario.
Il modello trendy deve anche esser appetibile in termini di prestazioni, perchè i giovani e non solo loro guardano pure a quello.... tanto anche con la moto con qualche cv in piu' ci puoi andare a passeggio, ma qualche accelerata in autostrada da' piacere. E quando si porta a spasso la zavorrina.. si eccita a sentir il tiro dell'accelerazione...
Sto 750cc non riesce ad arrivare a 70CV ??? allora via con un bel bicilindrico raffreddato a liquido. Le prime guzzi quelle storiche non avevano il motore a V,,, le tradizioni si costruiscono anche innovando.

questi son miei pensieri, istintivi, poi bisogna far i conti coi bilanci, i costi di produzione, etc. e io lì scarseggio.. eheheh

non dimentichiamo che l'italiano compra con gli occhi e non guarda i contenuti che può avere un prodotto rispetto ad un altro (non tutti ma la maggior parte). io da una settimana sono possessore di una griso che ho acquistato usata. premetto che ho 27 anni e che per me la guzzi rappresentava un marchio italiano dal gran fascino ma che produceva moto non adatte a me e piuttosto care. la griso era adatta a me, ma economicamente non sarei mai riuscito ad acquistarne una nuova. ora che ce l'ho sono molto soddisfatto e adoro sentire le punterie rumorose e il rombo del bicilindrico guzzi. é un motore vecchio si, ma che riesce ancora a far divertire ed essere piuttosto affidabile oltre che essere unico nel suo genere. secondo me guzzi invece deve rimanere un marchio di nicchia e non fare come ducati che ormai il suo marchio lo trovi nelle uova di pasqua o nelle tazzine. hanno fatto una gran operazione di marketing ma secondo me hanno un po deluso il vero ducatista.

ciao, sono d'accordo con te, però piuttosto che motore vecchio direi motore classico, considerato che la harley davidson ha lo stesso "schema" da sempre e comunque vende è ammirata e nessuno definirebbe tale motore vecchio piuttosto che classico.
Inoltre il nuovo v8 è veramente "nuovo", bisogna rimarcare che ha gli alberi a camme in testa con trasmissione a catena, certo non è un desmosedici ma è veramente un motore innovativo e squisitamente raffinato.
personalmente della guzzi penso che stia facendo dei significativi passi avanti considerando il periodo, la conguintura, le difficoltà di sviluppo di mezzi moderni ed altro.
credetemi, io lavoro nel campo della progettazione ad alto livello ed al giorno d'oggi sviluppare un oggetto meccanico richiede tempi lunghi ed il lavoro combinato di molti tecnici.

- Marketing: mi ricollego a quanto sopra-- LE CORSE!!!! Cagiva spaccava il mondo quando correva, ducati è tornata a far gola con le corse.

- modello di richiamo: manca un modello di richiamo o di tendenza.