Ma io li trovo molto ma molto lenti e sopratutto spugnosi a primo impatto , cioè non sono diretti , nel senso che appena tocchi il freno inizi a sentire la moto rallentare , forse è colpa delle pastiglie ? o di cosa altro?

per jackhammer

Nelle scalate violente mi parte un pò il posteriore ma si tratterà di una frazione di secondo , ed accade , a me personalmente , solo nel passare dalla 3a alla 2a , tra queste due marce ho problemi

Beh nelle frenate si deve iniziare a pinzare in modo tale che le forcelle inizino a comprimersi e poi una volta che le forcelle si sono compresser premere con più forza per fermarla...se dovesse frenare appena sfiori il freno sarebbe più pericoloso. Neppure con la ninja il freno blocca sfiorandolo. comunque sono spugnozi solo se messi sotto sforzo (lo notavo nei miei giri in montagna quando si arrivava in sotto curva oppure nei tornati in discesa) magari prova a cambiare pastiglie (la moto è del 2007 se non sbaglio..magari sono da cambiare).

@sigfrid:

è che da come la racconti mi fai venire in mente il modo "bizzarro" in cui la guidavo, per essere sicuro che la lancetta non vada effettivamente fuori giri dovresti guardarla, tenendo presente anche lo scarto di 500rpm per via della lag ( non vorrei sparar minchiate, non sono solito fare cose del genere dopo quella volta )

stavo pensnado anche ad un'altra cosa, il motore della er6-n potrebbe "dare di piu" in fatto di cavalli e anche come numero di giri ( mi pare che ci siano centraline che alzano il limitatore a +1000 rpm ) quindi, ipotizzando un margine di sicurezza tra tolleranze e imbiellaggio di un 30 % hai un ulteriore motivo di star sicuro, a meno che tu non veda chiaramente la lancetta del contagiri arrivare a 13 mila e rotti

è un ragionamento che mi è venuto pensandoci, basato su informazioni date dall'utilizzo e dalla rete, poichè ovviamente non ho dati di fatto oggettivi ( tipo schemi motore o formule pronte ), butto là una semplice ipotesi ( o teoria se preferiamo )

io mi ricordo che la ruota iniziò a "scivolare" superati i 10.000, oltre gli 11 non ci sono mai arrivato, ma la vedo alquanto difficile comunque riuscirci ( tenendo presente di tutti i dati e le info che ho )

non vorrei invece ora, dire un'altra minchiata ma, mi pare di capire che la centralina inizia a chiudere l'aria dopo i 10.000, nell'erogazione e nei grafici sia di coppia che di potenza, cè un brusco calo subito dopo quella soglia, lo si nota soprattutto arrivando a limitatore in terza che ci si arriva mooooolto lentamente

dovrebbe anche questo essere motivo per il quale non ci sia "troppo pericolo" ( a meno di scalate assassine ) di superare gli 11 maila

Saranno di sicuro andati sotto sforzo , ma generalmente quando prendevo la moto di mattina i freni sembravano più "freschi" cioè la leva non andava strizzata quasi fino in fondo per farla rallentare , ora , sarà il caldo o il fatto che la uso di più ma per riavere quell effetto non la devo usare per due giorni



P.S Le pasticche sono tutte intere , ma visto che la moto è stata ferma sette/otto mesi credo che ormai siano invecchiate

il fattore che ti porta a pensare ad una sofferenza del motore è qualcosa che senti ad orecchio ?

tipo un suono metallico simile ad un sibilo magari °_°

Prova anche a vedere l'olio dei freni...dopo del tempo perde le sue proprietà

Si , ma se te ne accorgi dal passare proprio dalla 3 alla 2 fa un suono "tipico" cioè che non lo senti in nessun altra scalata , qualcuno se ne è mai accorto?