ma in tutte le moto da cross si deve mettere il sae 5?

ma cambio tanto?
ormai l'ho comprato, che faccio l'ho metto o compro un altro? il kayaba è 3.45
ma in tutte le moto da cross si deve mettere il sae 5?

lo so che si puo mettere un olio diverso, ma quando escono dalla fabbrica hanno il sae 5?

la tua "K" dovrebbe avere la WP da 48 mm rovesciata , di serie credo usi il WP 5 W.......
personalmente , non credo che ci siano problemi "apprezzabili" , mettendo il "KYB"......
fra l' altro , molti sospensionisti , su quella forcella usano aumentare il flusso d' olio relativo all' estensione , per migliorarne la scorrevolezza (.....difetto tipico delle forcelle WP......).......
mettere un olio più fluido del 5 W originario "va in quella direzione"........

una forcella nasce con Kyb, altre con Wp, e così via, l'ingegno di modificare la viscosità dell'olio facendo puzzle di combinazioni come: nella KYB mettiamo il WP e viceversa, pensando di aver centrato il problema, mi sembra quantomeno paradossale, avrebbero potuto pensarci direttamente i produttori in fase di sviluppo. Ma si sa che le lacune dei produttori a volte vengono risolte a casa nostra, dall'inventiva geniale di alcuni "preparatori"

ancora non l'ho messo.
devo comprare un boccola poi l'ho metto

ma 120 mm non sono 12 cm? devo mettere 1.2 cm di olio in più? che puo succedere?

ce l'ha ma quando ho smontato le forcelle ho visto che era regolata male. Comunque ho deciso di mettere il BARDAHL SAE 5 XTF poi vedo

la velocità in ritorno è la velocità di estensione giusto? se è cosi la moto non copia meglio le buche?

quindi l'ideale sarebbe mettere una quantità leggermente superiore di olio (per evitare gli affondamenti nei salti) e una viscosità leggermente inferiore per aumentare la scorrevolezza e quindi la capacità di "copiare" le buche?

l'ideale non c'è, il copiare le buche è un termine volatile, se la moto "copiasse" le buche in modo perfetto, al manubrio non dovresti avere nessuna sensazione, fa tutto la ruota, ma non è così, anche perchè attraversare una buca "copiandola" perfettamente a 30km/h, la forcella sarebbe costretta a lavorare a 8m/s, (non mi chiedere come ho fatto i conti che non te lo dico ) quindi ogni pilota deve trovare la "sua" soluzione a secondo di come è la "sua" manetta, + vai forte e + la ruota deve "galleggiare" senza entrare nella buca.
E' tutto relativo.
Una cosa è sintomatica nelle WP, cioè: nell'attraversare una buca la forcella deve essere + lenta all'inizio e + veloce alla fine, (ipotizzando una buca a forma di banana), la progressione di queste velocità dipendono dalla taratura e dalla conformazione dei fori dei pistoni, in questa forcella il foro del pistone è triangolare, perciò + veloce all'inizio che alla fine, quindi lavora al contrario, ecco che mettendo un olio + fluido, queste forcelle nella maggior parte dei casi sbacchettano.

molto interessante quale foro è triangolare e perchè la forma influisce sulla velocità iniziale e finale?