esistono infatti oli 10w40 10w30 ecc...adatti alle varie temperature... di solito il 10w4 copre bene tutte l fascie di temperatura

Se l'olio è 10w-30, 10w-40 o 10w-60, non cambia niente nel caso suo (ovvero il giro del palazzo).
Cambia se al posto di un 10w-40 ci mette un 5w-40, perché il suo motore rimane praticamente freddo, quindi a lui interessa la viscosità a freddo.
Parliamo di differenze minime comunque in un clima come quello italiano, dove, con una moto raffreddata a liquido, si puo' usare tranquillamente ovunque un 15w-40.
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Quindi lascia in pace l'olio che c'è e copri il radiatore d'inverno.

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Quindi lascia in pace l'olio che c'è e copri il radiatore d'inverno.

Concordo in pieno
Comunque non capisco perchè non si usi un termostato

Non avendo l'olio una pressione costante, la temperatura verrebbe rilevata in maniera anomala e sarebbe piu' complesso un circuito con circolazione di olio forzata.

Io non mi sono mai posto il problema, la mia moto e' raffreddata ad aria ed ha il radiatore dell'olio, inoltre ho il tappo dell'olio con termometro per vedere la temperatura ed uso la moto anche in pieno inverno, anche a -3 gradi.
Semplicemente l'olio ci mette di piu' a scaldare, e la temperatura massima a cui arriva d'inverno e' 60-70 gradi a differenza degli 80 in piena estate. Qualcuno con la mia stessa moto ha rilevato temperature estive dell'olio fino a 100-110 gradi ma solo net caotico traffico cittadino in piena estate torrida.
Quindi non vedo tutti questi problemi...

forse voleva dire temperatura...

faccio un giro di 2 km per tenere puliti i carburatori, non ovalizzare le gomme, non far scaricare la batteria, eccetera.

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L'olio fatica di per se a raggiungere temperature ottimali in inverno (e con tale periodo mi riferisco a una temperatura ambiente inferiore ai 7-8 gradi

Nono volevo dire pressione e ho detto pressione.
Piu' la moto è calda, piu' la pressione diminuisce, per arrivare quasi a zero.
Una valvola termostatica non potrebbe lavorare con pressioni prossime allo zero (motore bollente al minimo in città), e non deve lavorare con pressioni così tanto variabili.

io in inverno son costretto a coprire quasi completamente il radiatore dell'acqua e anche così la temperatura motore fa fatica a salire sopra i 50-60°.
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NO , scusa un po' c'è una pompa a monte che da sempre la stessa pressione , indipendentemente da temperatura o RPM .
Il circuito di rafreddamento motore ad acqua invece a caldo è in pressione e a freddo no , la pompa di circolazione non da certo molta pressione...

Secondo te perchè un termostato senza pressione non funziona ???
Con il calore si dilata e apre... non mi pare che dipenda dalla pressione.

Ciao

La pompa non stà a monte ma sta a valle
Non manda la stessa pressione semplicemente perché l'olio, come tutti i liquidi ha una viscosità maggiore a freddo. Quando si scalda diventa piu' fluido quindi la pressione diminuisce essendo la pompa dell'olio una pompa ad ingranaggi (quindi pesca di meno a caldo essendo l'olio piu' liquido). Si è provato ad ovviare con gli olii multigradi, ma comunque parte del problema rimane.
La pressione a caldo è INDUBBIAMENTE minore della pressione dell'olio a freddo.
La pressione ad alti giri è ovviamente piu' alta perché la pompa dell'olio è collegata all'albero motore, quindi piu' giri ha il motore, piu' giri avrà la pompa dell'olio. Infatti al minimo la pressione dell'olio si aggira sull'atmosfera, a metà dei giri massimi stà a 4 atmosfere.

Scusa , non conosco il motore ma generalmente prima della pompa c'è solo la succhieruola ... dopo filtro ecc.
Subito a valle della pompa , se non ricordo male, esiste una valvola regolatrice di pressione , che mantiene sempre la pressione costante .
Sui camion , dove è presente la lancetta della pressione , noti che è sempre costante.

D'accordo sulla valvola.
La valvola però fà calare la pressione in eccesso sputando l'olio che causa l'eccesso.
Per pressione in eccesso intendo che ad esempio, supera i 4 bar a freddo e la fà diventare 4bar (anziché ad esempio 6).
Invece quando il motore si scalda, la valvola non puo' piu' fare niente, se la pressione non c'è, non c'è !

Questo non può essere il termostato bloccato su aperto ?

Ciao a tutti con questo topic vorrei chiarire definitivamente il mio dubbio riguardo l'utilità del radiatore olio nei mesi invernali.
Nel periodo fine novembre-inizio febbraio ogni 10 giorni prendo la moto del vecchio (ZZR600 con radiatore acqua e olio) e faccio un giro di 2 km per tenere puliti i carburatori, non ovalizzare le gomme, non far scaricare la batteria, eccetera.
L'olio fatica di per se a raggiungere temperature ottimali in inverno (e con tale periodo mi riferisco a una temperatura ambiente inferiore ai 7-8 gradi), il radiatore per di più è di impiccio perchè disperde il calore che il motore ha faticosamente accumulato.
Ora la domanda è generale e rivolta a tutti gli utenti che hanno un radiatore olio sulla propria moto: si può coprire il radiatore dell'olio nei mesi freddi di controindicazioni non ne vedo, il motore si scalda meglio e più in fretta... ma aspetto le vostre considerazioni