E ripeto che questi motori hanno nella coppia il loro pregio maggiore,si riesce ad andare forte con pochi cv (rispetto ai 4 cilindri in linea) perché si usa meno il cambio sfruttando coppia e ripresa,molto più importanti su strada dei puri cv ottenuti col contagiri a 11.000!!!!

Purtroppo la moto l`ho comprata cosi per cui non ho i pezzi original da rimetterci
Comunque ho chiamato il mevccanico e mi ha detto che ha parggiato i carburatori,
a questo punto l`unica possibilita e` che siano sporchi visto che non li ha puliti!
Adesso che ho gli spilli originali il vouto a 4000 giri e` sparito e la moto agli alti va molto meglio, ma ho ancora molti problemi ai bassi regimi a gas parzializzato e mi risulta praticamente impossibile andare sotto i 40 km/ora per via dei forti strattoni che da la moto!
per non palare delle condizioni in cui riduce le candele!
ora poiche vivo a monaco (nonostante sia un poveraccio) il mio meccanico mi costa 60 euri ora dimano d`opera e sto per andare fallito, per cui mi piacerebbe pulirmeli da me e risparmiare qualche euro,
pensate che sia possibile? e` un lavoro difficile?
qualcuno ha qualche esploso o schema che posso seguire?

Ciao e grazie

Ettore

Se escludi tutti i problemi legati a elettricità (basta un tester e 10 min) e alla compressione (valvola di scarico che non chiude bene, registrazione gioco da fare) rimane solo l'alimentazione(filtro benzina, rubinetto del serbatoio non del tutto aperto, moto ferma da molto con carburatori tappati)!
A quel punto da pirini ricambi compra un paio di carburatori nuovi a +/- 80€ spediti, li setti originali e risolvi il problema!

Bruno,
effettivamente io pensavo ad un problema di accensione, come se ogni tanto si perdesse una scintilla, il tester ce l`ho ma come posso fare a controllare se va tutto bene?

per quanto riguarda la compressione il meccanico ha controllato e dice che e`a posto,
cosi come ha controllato tutti i settaggi del carburatore, ed in piu la uso tutti i giorni, per cui, se non si tratta di un problema elettrico, mi sa che la tua idea di cambiare i carburatori sia la migliore se davvero costano cosi poco, cosi finalmente avro` un pompone che pompa!

Rakom,
grazie della proposta, ti manod la mia mail in MP.

Ciao a tutti

Ok col manuale vai nella parte che riguarda l'impianto elettrico, li tovi le spiegazioni e i valori di controllo!

comunque in linea di massima:

- controllo pickup: sulle centraline ci sono 2 connettori, uno a 2 fili e uno a 3( se nn ricordo male) comunque sono quelli che hanno la copertura in tela nera e bianca!
stando attento a non invertirli, controlla con il tester che abbiano una resistenza di 100ohm +/- 10%.
Se le resistenze sono giuste allora hai scluso il guaio peggiore!
Poi controlla la resistenza delle bobbine e del filpo che porta la corrente alla candela: nn ricordo il valore(guarda il manuale anche se è un pò confusionario, a me risultava un valore diverso;dovrebbero avere una resistenza di 4 Kohm, sempre se nn ricordo male)comunque devono essere uguali.
Controlla questo valore di resistenza togliendo il cavo della candela, poi a monte con la pipetta e il cavo montati:non deve esserci dispersione consistente.Controlla la conduzione del negativo misurando il valore( per es delle bobbine) prima non appoggiandoti al telaio, poi usando il telaio come massa.

Smonta bene tutti i connettori che trovi a sx della moto( sotto la carena) e quelli presenti nella zona della batteria;pulisci e olia (wd40)

Se non succede nulla sul manuale c'è spiegato il controlle delle centraline (a me nn è servito)

Fatto questo rimane da controllare solo il raddrizzatore:
Controlla il voltaggio della batteria a moto spenta:deve essere di poco superiore a 12v;dopo averla acccesa ricontrolla,anche dando delle accellerate, deve essere sui 13/13,5v sicuramente non sopra i 14v nè sotto i 12!

+/- sono questi i controlli!

Domanda:questa moto qiuanto è stata ferma, quanti chilometri ha, quanti chilometri ci hai fatto?

le scintille sono belle e forti finche le candele sono nuove,
ma dopo neanche10 km diventano nere e la moto perde colpi.
a questo punto devono essere i carburatori,
ma il mio meccanico dice che non conviene aprirli perche se qualche guarnizione e` arrivata come lui sospetta, non si possono piu richiudere e le guarnizioni non si trovano sfuse, ma bisogna cambiare tutto il carburatore, E` vero?
sapete dove posso comprare un carburatore nuovo o delle guarnizioni di ricambio per il mio?

Ciao a tutti

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Ma non penso proprio... se proprio son da buttare le rifarai con la apposita gomma per guarnizioni (anche se non so dove si compri)