senti senti l'enrico prepara l'ordigno!!!!

Perchè vuoi elaborare un pezzo di storia come la Superlight?

Io la terrei il più originale possibile...

Chiaro che stiamo parlando di modifiche reversibili; quelle estetiche sono tutte plug & play. Anche i carburatori lo sarebbero tranquillamente (occhio però che non penso sia facile carburarli )

Discorso a parte riguardo le termiche: innalzando il rapporto di compressione si andrebbe a pregiudicare l'affidabilità del motore, contando poi i 18 anni di vita (non conosco il chilometraggio) sarebbe consigliabile anche dare una rinfrescata al banco (bronzine) per non incappare in brutte sorprese.

Dulcis in fundo potresti anche dare una passata ai condotti di scarico e aspirazione, ma in tal caso non avresti più le teste originali...

Per i carburatori non avrei problemi: ho un amico che li ha montati e sistemati sulla sua e non ha avuto problemi. Tra l'altro rispetto ai Dell'Orto sono molto meno sensibili alle variazioni di umidità e temperatura esterne.

Quanto all'affidabilità del motore di diciotto anni, lo stesso mio amico aveva preso una SS con 40000 chilometri che faceva schifo a guardarsi e il motore pisciava olio da dovunque. Era partito per sistemarla un pochino e usarla come moto da diporto o poco più... vuoi sapere come è finita? Termiche da 944, condotti lavorati, cammes ST2, scarico QD sotto motore, FCR da 41. Il tutto senza nemmeno guardare da lontano la parte bassa del motore: mai avuta nessuna noia, e la moto non è che vada forte... direi piuttosto che vola basso. Fino a 160 all'ora con un 1000DS non c'era verso di mettergli il sale sulla coda...

Di conseguenza penso che se monteremo i pistoni (che sono dei JE da 92mm, per rispondere a Paolo) daremo anche una lucidata ai condotti, niente di radicale, e chissenefrega dell'originalità delle teste! Quando indiscutibilmente vai a migliorare un particolare, affinandolo senza rivoluzionarlo, non credo ci sia niente di male. E poi io tra una F1 originale e una F1 NCR credo preferirei la NCR... tu no?

Ma 460 euro per una semplice revisione sospensioni (quindi nessuna sostituzione di molle o pompanti) non è un pò troppo? Io con la mia me la sono cavata con 150euri da un rivenditore ufficiale ohlins qui in Bergamo... Sostituito olio forcelle, un paio di guarnizioni e revisione completa mono post.
Ciao

Grazie per le informazioni! A proposito I dell'orto li aveva con i classici condotti malossi separati...giusto?

Non vorrei fare il guastafeste ma spera che la dogana non ti dia la salassata come ha fatto a me ultimamente!!!!!!!!!!!
Sono stato impreciso quando ho sritto aproposito dei dell'orto con "condotti separati" intendevo separati i carburatori non come i Keihin o gli originali per intenderci.
Paolo

Non per farmi gli affaracci tuoi...ma intendi revisionare o sostituire le sospensioni?
Perchè anch'io devo far revisionare la forcella (forse non sono mai state toccate e probabilmente mi causa una fastidiosa vibrazione in frenata) e mi chiedono sui 200 eurozzi