e dove l'hai visto che il Versys sotto i 5.000 giri ha bisogno del reparto rianimazione?
l'hai provata? e com'è che sti cavalli non bastano mai?
allora è meglio il mono 660 minarelli?
allora lo zzr che avevo prima? 100 cv e sotto gli 8.000 era "assente" ... come tutte le 4cilindri

Tu avevi scritto tutte la 4 cil...
Comunque tra i 600 gli unici che hanno coppia in basso sono il 3 cil 675 della Triumph e i vari 600 a V tipo sv650 o ad L dei vari Monster.
Il Minarellone è un motore molto tranquillo perchè concepito per durare ed essere affidabile.
I vari 510, 450 mono specialistici sono delle fionde e puoi scendere bassisimo di giri senza spegnerli, però quelli sì che vibrano sul serio ed hanno tanta manutenzione da fare.
Ovviamente parlo per esperienza personale.

beh però i dati oggettivi sono quelli da considerare ... le "sensazioni" ovvero i dati soggettivi non dovrebbero essere spacciati per verità .. no?

ma il ciao è una scheggia ...

Conosco chi è passato dalla MT-03 alla Versys, il passaggio contrario neanche in un altro mondo!

beh però i dati oggettivi sono quelli da considerare ... le "sensazioni" ovvero i dati soggettivi non dovrebbero essere spacciati per verità .. no?

la cilindrata unitaria "ideale", per ottimizzare prestazioni e rendimento, tenuto conto di attriti e dispersioni, dovrebbe essere compresa tra 300 e 400 cc. la media fa 350.

ovvio che un motore come quello della speed, che è un 1050 con frazionamento ideale, sia una meraviglia di potenza, tiro e regolarità.

nella classe 6-700, in base allo stesso ragionamento, il frazionamento ideale è il twin. non c'è dubbio.

su tali cilindrate, il mono è teoricamente "sbagliato", esattamente come il "four". eppure entrambi sono applicati con successo in campo motociclistico.

perchè? perchè non tutte le moto sono uguali. perchè su una sportiva vuoi spremere fino all'ultimo cavallo, anche se significa andarlo a prendere a 17.000 giri. perchè su una moto che nasce per andare anche fuoristrada invece tornano comodi l'erogazione pulsante, il freno motore e i sottocoppia tipici di un mono.

entrambi i frazionamenti, poi, trovano applicazione anche tra i 600 naked e stradali (statisticamente più il four del mono) semplicemente perchè rispondono a diversi gusti in fatto di guida. c'è chi -anche se non guida una RR- ama gli allunghi e i cv del four e compra hornet o gsr, e c'è chi -anche se non guida una enduro- ama l'on-off e l'effetto trattore del mono, e compra szr, mt-03 o duke.

basta pensare alle vendite dei modelli citati, per rendersi conto che il mono non è una scelta frequente. non sono moto per tutti, bisogna avere ben chiaro come piace guidare. chi è nel dubbio fa molto bene a prendere un bicilindrico, c'è solo l'imbarazzo della scelta.

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