Ciao! E' un problema comune sulle Ducati di grossa cilindrata. Poi con il freddo tieni conto che la batteria si scarica più velocemente.
L'ideale in inverno sarebbe tenerla attaccata al mantenitore di carica quando non si usa.

P.S. Se poi sul Monster hai un kit 944 cc con pistoni alta compressione, allora si che l'avviamento diventa difficoltoso

Ciao ragazzi, ho messo circa 2 mesi fa una batteria nuova, tra l'altro con uno spunto maggiore, FIAMM 19ah invece di 16ah per maggiore sicurezza negli avviamenti. Il cavolo, stamattina ho dovuto avviare la moto con i cavetti dell'auto, da premettere che l'ultima accensione l'ho fatta 2 giorni fa con successo. Cosa può far cadere la carica della batteria così repentinamente? Mi è tornato quel vuoto nell'avviamento appena premo lo starter, cosa da pazzi, sembra che sto avviando un motorino di un camion. Anche un mio amico col 996 ha lo stesso problema da sempre, può essere che questi motorini siano troppo sovradimensionati.

che l'impianto di ricarica funzioni..il regolatore quando si brucia certo non va'..ma puo' anche non andare al 100%..
per esempio (nessuno lo fa') dove e' avvitato fa massa (ovviamente e' indispensabile per il suo funzionamento) se in quel punto con intemperie o lavaggi si crea ossido il contatto non e' perfetto,il regolatore funziona..ma l'ossido ne frena le potenzialita'..io lo smonto a fine stagione e lo pulisco nella parte d'appoggio e lubrifico con wd40..penso che per qualcuno il guasto del componente sia dipeso anche da quello..

non capisco l'aumento degli amp. batteria.. gia' sono tanti gli originali..

oltre alla massa del tensionatore,controlla soprattutto i fili (quelli gialli)che escono dal carter volano e arrivano appunto fino al tensionatore. controlla se i fili sono 2 o 3,se è la versione con 2 allora è li il problema(la ducati la sostituì con quello a 3 per questo tipo di problemi)se invece è la versione a 3,controlla soprattutto le connessioni(sul lato destro)che con gli anni,le vibrazioni e le intemperie si usurano creando corti e fusioni nella plastica dei connettori.

Ho modificato io il titolo ed ho scritto "scarica", cosa c'è che non va?

Ciao, scusami tanto, nella fretta non mi ero accorto che era "scarica" e non "carica".
Scusami ancora e grazie.

Ciao ho controllato e i fili gialli sono 2, mi pare che dal '97 o '98 in poi i fili fossero 3 giusto?
quindi ora che dovrei fare, secondo te, cambiare il regolatore e mettere quello a 3 per risolvere?

P.s. non sono ancora riuscito a smontare il regolatore, il bulloncino inferiore che tiene la massa è
bloccatissimo, forse un pò d'ossido, mi stavo per spaccare le mani, anche perchè sti componenti
sono situati sempre in posti del cavolo, difficilmente raggiungibili e smontabili.
Proverò con un pò di wd-40 a sbloccarlo. Grazie.

buongiorno,io ti consiglierei,prima di cambiare qualsiasi accessorio di verificare tutto l'impiantodi ricarica(magari da un elettrauto).i fili che escono dal carter volano non sono altro che i portatori di corrente dall'alternatore.controlla tutto il cablaggio se ha bruciature,fusioni e anche la massa del regolatore di tensione...poi se tutto è a posto,controlla questultimo (deve smorzare la corrente portandola a poco più di 12 volt costanti.).fammi o facci sapere l'esito,così vedrò di ritrovare(se possibile) e rispolverare l'articolo che lessi su una rivista(forse mondo ducati)

Anche il mio statore ha 2 fili gialli in uscita. E' prerogativa dei primi Monster con carter alternatore largo.

Dal '98 in poi Ducati ha cambiato alternatore (trifase), cambiando anche il carter motore con quelli verdoni più stretti.

ciao..per me...il motorino non c'entra..praticamente sono gli stessi dai pantah ad oggi..sono affidabili e se andavano bene a quei tempi, con batterie piu' piccole..

non capisco l'aumento degli amp. batteria.. gia' sono tanti gli originali..

secondo me non e' normale il tuo problema con la batteria nuova..(se avesse qualche anno si..)

io controllerei..
che non ci siano dispersioni con tutto spento (facilmente verificabile con una pinza amperometrica dall'elettrauto) do per scontato che non hai antifurti o altro che assorba..
che l'impianto di ricarica funzioni..il regolatore quando si brucia certo non va'..ma puo' anche non andare al 100%..
per esempio (nessuno lo fa') dove e' avvitato fa massa (ovviamente e' indispensabile per il suo funzionamento) se in quel punto con intemperie o lavaggi si crea ossido il contatto non e' perfetto,il regolatore funziona..ma l'ossido ne frena le potenzialita'..io lo smonto a fine stagione e lo pulisco nella parte d'appoggio e lubrifico con wd40..penso che per qualcuno il guasto del componente sia dipeso anche da quello..

ragazzi ma stavo pensando, potrebbe essere qualcosa che non va nell'indotto del motorino d'avviamento?? perchè fondamentalmente il problema è che il motorino stenta a girare appena premo lo starter, la nostra attenzione, come da titolo del topic, si sta incentrando sull'imp. di ricarica.
ma se fosse il motorino difettoso? potrebbero essere questi dei sintomi??

la soluzione al controllo rapido del motorino di avviamento è la classica:I CAVI,o il booster.collegando la moto con i cavi ad un'auto,lo spunto sarà più che ottimale,e se il motorino di avviamento non darà problemi la causa è da imputarsi all'impianto di ricarica o alla batteria stessa

Non ho mai smontato il motorino d'avviamento, ma il carter alternatore sì, e non è difficile.

Ce l'hai un manuale officina?