Il GS lo puoi paragonare al nuovo Yamaha Super Tenerè 1200 che esce in marzo,
non certo al Multistrada....ma per favore....

Risiamo alle solite.
La categoria maxienduro stradali è diventata un minestrone frullato, ci mettono moto che non c'entrano una mazza tra di loro.

Per me l'enduro con cui affrontare sentieri, mulattiere, strade bianche, deve avere cerchi 21-18, dietro larga 120/130, sospensioni con almeno 200mm di corsa, paramotore e paramani, mono o bicilindrica max 600cc, max 150kg. E qui ci mettiamo le enduro vere coi tasselli quali CRE, XT, XL, etc...
La maxienduro, da strada bianca e poco più, avrà cerchi anche 19-17, gomma larga 150, sospensioni anche da 180mm di corsa, mettiamoci pure le valigie. Qui ci sta la F650GS, il Transalp, il KLE, il 990 adv, il GS800 e 1200, la Caponord, la Stelvio, la Granpasso, il Tenerè e il Supertenerè, la Varadero, appena appena la V-strom e il GS650.
E poi veniamo alle enduro stradali, che di differenza con le stradali hanno la posizione eretta, un pò meno carena, ma stesse gomme quindi attitudine alla strada bianca quasi nulla anche se tutto si può fare: parlo di Kawa Versys, Multistrada, e simili.

Il nodo insomma sta non solo nella seduta e nel manubrio, ma nelle sospensioni con escursione da 180 minimo, nei cerchi, a raggi a 21-18 o 19-17.
Poi una maxienduro può avere più o meno attitudini a viaggiare on o off, ma non accoppiate il termine enduro a moto come il Multi, il versys, o simili; è decisamente improprio.

Chiaro?

Il nodo insomma sta non solo nella seduta e nel manubrio, ma nelle sospensioni con escursione da 180 minimo, nei cerchi, a raggi a 21-18 o 19-17.
Poi una maxienduro può avere più o meno attitudini a viaggiare on o off, ma non accoppiate il termine enduro a moto come il Multi, il versys, o simili; è decisamente improprio.

Chiaro?

A me piace andare piano....

la differenza vera e propria sta solo ed esclusivamente nella dimensione della ruota anteriore: 17" invece che 19".per il resto è pari al gs e compagnia (compresi i cerchi in lega )..

la posizione di guida è eretta anche sul multi e le sospensioni hanno escursione maggiore di quella precedente. la differenza vera e propria sta solo ed esclusivamente nella dimensione della ruota anteriore: 17" invece che 19".per il resto è pari al gs e compagnia (compresi i cerchi in lega )...solo che in ducati non prendono per i fondelli i clienti spacciando per supermegaenduro una moto che non lo è. (unstoppable ).

Io però qualche foto di GS in fuoristrada impegnativo l'ho vista, di multistrada no...

Di fondo c'è che il GS deriva pur sempre da una moto da deserto, mentre il multi da una sportiva.

Posso partecipare alla competizione sul cardano più sporco?



Vale anche quello di una R1200RT dopo l'Eroica?

Eravamo in 10: 6 GS, 1 GS Adv, 1 V-Strom., 1 G650X e la mia R1200RT. Mukkona s'è comportata alla grande anche se, obiettivamente, erano strade bianche, non vero off-road.

Scemo si, mica pazzo scatenato...

Venendo al tema del discorso, secondo me, non si può parlare di usi estremi e poi confrontarli con moto che per usi estremi non sono fatte. Ve la immaginate una Multistrada 1200 alimentata con benzine a 92 ottani? O un'endurina di quelle da 140Kg piena di taniche di benzina per fare 400Km di deserto? C'è moto e moto, a seconda di quello che si vuole (e si è in grado) di fare. E questo è il bello.

Certamente con il GS si fa turismo su strada con qualche divagazione off-road. E' per questo che è stata pensata e costruita. Poi quelli con il manico ci fanno anche cose più arcobatiche mentre il professionista che sa a malapena accenderla ci va al bar. Ma non pensate che tutti quelli che si comprano una KTM Adv ci vadano a fare la Dakar...

credo che molti dovrebbero cambiare il gs con la rt (il tuo giro ne è la dimostrazione )...che, tra l'altro, secondo me è la moto a cui si addice di più il boxer.

Supponiamo che sulla strada bianca a 50 km/h scivoli metti il culo per terra con un Gs ( m'è successo, che dire . . succede anche anche nelle migliori famiglie : Paramotore segnato ( me ne sono fegato ) specchietto svitato ( l'ho ri-avvitato ) , freccia staccata ( l'ho riattaccata ) sostituto staffa del paramani in plastica : 5 euro . . . con Mastercard ***quote corretto da lukino***

A cosa diamo la colpa ? abuso di alcool , oppiacei , o i barbiturici ?

Supponiamo che sulla strada bianca a 50 km/h scivoli metti il culo per terra con l'RT : addio ipoteca sulla casa. qualche mila euro in ricambi ci va di sicuro ( plastiche varie , specchietti, frecce . . .).

Supponiamo che sulla strada bianca a 50 km/h scivoli metti il culo per terra con un Gs ( m'è successo, che dire . . succede anche anche nelle migliori famiglie : Paramotore segnato ( me ne sono fegato ) specchietto svitato ( l'ho ri-avvitato ) , freccia staccata ( l'ho riattaccata ) sostituto staffa del paramani in plastica : 5 euro . . . con Mastercard

Se 50 Km/h è troppo facciamo 30 , oppure . .. mi voglio rovinare ARRARARRRA, per i primi due post che contestano le buttiamo a terra da ferrrmo ! !

a parte i miei vizi mi spieghi cosa centra??***quote corretto da lukino, parte seconda***

Caro ZzetaA, qui se c' è qualcosa che poco c'entra sono i tuoi post col topic non c'entrano niente.

Tornando al topic,
son felice che in Bmw non corrano troppo in direzione di motori spinti. Credo che 110 cavalli
di un bicilindrico siano abbastanza per viaggiare e divertirsi

Lancio una scommessona: nell'anno 2010 in Italia venderanno più Bmw GS1200 che Ducati MS 1200.... C I S C O M M E T T O!!!!!!!

Si perchè chi ha e ama il GS non gliene frega niente se le altre moto sono più leggere o hanno più cavalliiiiiiii!!!!!!!!!!!!!!!!

Il Testastretta ha messo in luce anche ottimi consumi di carburante. A 80 km/h si sfiorano i 28 km/l, mentre a 120 km/h le percorrenze sono di circa 20 km/l. In questo modo, se non si sfruttano troppo i cavalli, è possibile coprire oltre 400 km con un pieno (20 litri) di benzina.

di barbiturici ed oppiacei non faccio uso..preferisco altro

a parte i miei vizi mi spieghi cosa centra??vogliamo allora paragonare una caduta accidentale su un masso di medie dimensioni?(in off capita di trovarli) col gs rischi di bucare il coprivalvolee resti a piedi...col karotone no...quindi ora tutti col ktm??
che poi...sarei curioso di vedere quanti mille mila km fate su strade bianche (il brecciolino su strada in inverno non vale....ammesso che i gs in inverno girino )

cari signori, dottori, ingegneri, avvocati, dentisti, notai...queste son tutte se siete convinti di avere una "enduro" e di fare "enduro" (che bella la parola "enduro" ) buon per voi
spero di leggere tanti bei vostri report

Caro Zeta , la tua è proprio una crociata contro il GS, come tante altre già viste sia in questo forum che in altri.
Ammettilo: il GS logora chi non l'ha.

Eppure non riesco a condividere praticamente niente di quello che hai scritto , se non quello che avevo scritto in precedenza diversi giorni or sono.

Sarà perchè ho il gs (e sono un umile impiegato) e conosco tanti giessiti di cui nessuno è ingegnere avvocato notaio dottore dentista.

ma che logoramento...se l'avessi voluto l'avrei comprato...risparmiando pure moneta (parlo del 1100/1150 ovviamente )
non sono nemmeno un crociato antiGS, anzi...la reputo una moto divertente...su strada però!!
e da qui è nato il mio commento iniziale, ovvero che non guasterebbero su questa moto un po' di cavalli in più per divertirsi su strada e in pista. proprio per questo trovo nel multistrada una valida alternativa al gs.
c'è chi invece vuole darmi a bere che il gs sia una moto da enduro (e di fatto sappiamo benissimo che solo chi è un gran manico riesce a farci dello pseudo enduro) e che sia indispensabile per attraversare il deserto, come se almeno una volta l'anno ogni gsista facesse una puntatina in africa o america per attraversare un deserto o due.
c'è chi effettivamente lo fa e chi davvero percorre migliaia di km di strade malmesse in giro per l'europa e per il mondo...a queste persone magari davvero serve più il gs del multistrada o della rt...ma tutti gli altri?? che c'è di male nell'ammettere di averlo comprato perchè piace??

leggete la prova del multi

A me non pare che nessuno quà voglia assimilare il gs ad una qualsiasi enduro monocilindrica di peso inferiore ai 140 kg. E dire che tutti o quasi i proprietari di gs possono andare su RT perchè è la stessa cosa mi pare una battuta da BAR.
Anche se l'rt è un gs col vestito della domenica, da cui poi vale il mio discorso di prima sulle cadute.
Che qualche cavallo in più sia necessario ,questo puo' essere opinabile , ed è il motivo del topic, anche se a mio parere sarebbe meglio scendere di peso e dare più coppia in basso, al contrario di quanto avviene. (fra la gente che frequento i più fast , hanno motine da 100 cavalli , ma anche qui' si entra nella logica che ci vuole il manico ,altrimenti 100 cavalli in più non servono)

Daltra parte la puntatina nel deserto sta al gs come un giro sotto i due minuti e 10 secondi al mugello stà allo smanettone con moto da corsa e 200 cv, anche se cambiando forum e andare su quello solo BMW di gente che gira come trottole ce n'è tanta.

scusa,ma sono discorsi senza senso i tuoi.
qua si parla della moto e non del manico...credo sia cosa appurata e conclamata che se uno è bravo da la paga anche col ciao sotto le chiappe.

il discorso sulla rt era riferito al fatto che se la necessità è viaggiare comodi anche in due per il 95% su strada allora forse è meglio la rt...questo se si guardano solo le esigenze...perchè se invece della rt ti piace il gs, fai bene a comprartelo...solo non mi raccontare che ci fai enduro, che ci devi andare nel deserto, che la ruota da 19 o 21 è indispensabile e via dicendo...cosa che invece è stata fatta fino ad ora. questo aspetto è l'unico che contesto...e proprio per questo ho elogiato il nuovo multistrada.
150cv su strada non li userai tutti, ma quando ti servono (per es. un sorpasso) sono li pronti e quando vuoi farti il giretto in pista ti togli qualche soddisfazione in più.

Scusa ma non hai capito.

La moto senza l'umanoide non va , per cui e lo dici anche tu , se sei manico fai un surrogato di enduro con il GS , e io ti seguo: se hai 100 cavalli e sei un po' manico su stradale fai di più e meglio di chi ne ha 150 - 200.
Quindi non capisco perchè il teorema del manico vale per il Gs-enduro e non per l'uso stradale 100 - 150 cavalli.

Per l'argomento GS - Enduro , rimango del parere che non è una monocilindrica da 140 kg, ma per me resta comunque una ottima , se non la migliore , moto polivalente che ci sia sul mercato , cioè adattabile ad un ampio spettro di situazioni ma senza peculiarità, cosa che altre moto non sono in grado di fare.

Spezzo un'altra lancia in favore del GS con i suoi pochi cavalli :

non se ne parla mai ma per me è un miracolo del GS:

CONSUMO GOMME: con tutte le mie moto precedenti, e tra le sportive di amici a gomme si arriva raramente ai 6000 km, nel mio caso facevo 3500- 4500 chilometri quando andava bene.

Col Gelande Strasse io passo sempre i 10.000 chilometri e sono arrivato anche a 12.000 che considerato il mio polso sgarbato sono di tutto rispetto. Quindi triplico la percorrenza che facevo con le moto di prima. Ovvero risparmio circa 500 euro l'anno in gomme dandoci del gas!!!

Tornando IT: appello a BMW : prossima GS dateci 100CV a 6300 giri e 14NM di coppia a 3800!!!!!! Questo si sarebbe il GS definitivo!!!! Altro che 150 CV

mi spieghi che senso ha paragonare il consumo di gomme diverse!?!?!?!?!
anche io con la f650 facevo 10000km con le gomme...ma erano le tourance...ora ne faccio 6000 massimo, ma sono le diablo...
anche per le stradali ci sono gomme che fanno 10000km