ah ragazzi,quasi dimenticavo!cosa controllare di una cbr f sport all'acquisto???(stradale, con circa 25000km)

Controlla catena di distribuzione, tendicatena, gioco valvole e che non sia sfiaccata... e che il telaio sia dritto...

Ciao....se la prendi solo per andarci in pista guarda un pò se trovi una rr del 2003....non costa tanto di più ma è già molto meglio di un fsport...

...se ti ci vuoi divertire e basta è più che decente per girare in pista....le regolazioni che permette sono più che buone..anche per un setup decente come dici te ....però ad una moto del 2002...o devi far rigenerare mono e forche...oppure le cambi...perchè al 90% sono andate..

per il peso...neanche lo senti secondo me..certoche per fare il tempo è abbastanza sconsigliata..il peso è molto importante...e l'f sport non è che sia proprio una smilza smilza..

io la mia la cambiai perchè mi era crollato un pò il mito in pista... ...è una grande moto ma piano piano che si ci allontana dalla strada si vede sempre di più che è fuori luogo...se devi prenderti la moto nuova...punta alla serie rr..consiglio personale...

eh hai detto nulla!io di ste cose capisco 0!è il mio primo 4t!non so magari quando la catena di distribuzione non va da qualche tipo di problema che si nota?

senti che sia a freddo sia a caldo non ci siano rumori di trascinamento alla distribuzione...se no fattela controllare da quello che te la sistema per la pista se non fai tutto tu

quoto sul fatto che tra il 600f e il 600rr ci sia una bella bella differenza...ma se il 600f lo trovi aggratis e hai voglia di investire due lire per metterla giù cattiva non è che sia schifosissima...certo che a parità di manico con un 600rr puoi fare qualcosina in più

la moto è perfetta..unico difetto...il tendicatena che provoca un fastidiosissimo rumore...cerca le discussioni qui nel forum che ne trovi a bizzeffe..altri prob di cui soffre l'f sport non ce n'è che io sappia.......e posso tranquillamente sbagliarmi ...

controlla le cose che controlleresti in altre moto....

salve ragaazzi.nel forum hornet chiedevo sulla validità della hornet tra i cordoli anche se non sono mai stato convinto!(anzi chiedo venia ai mod.possono chiudere ed eliminare quel topic! ).ora invece chiedo a voi sulla validità del cbr f sport in pista del 2002.ho 1 amico che ci girava ma possono essere pareri personali.magari vorrei un parere di chi la ha avuta o comunque un parere non troppo soggettivo!inoltre vorrei chiedervi:
1 sospesioni regolabili vero?si riesce a fare un set-up decente?
2 è una moto pesantuccia per la pista?
e tutto quello che ritenete opportuno!

se si parla di come va in pista ok...

cortesemente i consigli per gli acquisti, come già detto, sono da richiedere nella sezione che ho già segnalato.

alla prossima mi troverò a dover provvedere.

Grazie per la collaborazione

Ciao, se non ricordo male la honda ha vinto il campionato supersport nel 2001 ( o forse 2002) con quella moto. Segno che la base è buona, con sospensioni a posto e gomme adatte (e magare rapporti più corti) sicuramente ti puoi togliere qualche soddisfazione in pista senza spendere un capitale. Io con la mia non ci ho mai girato ma la prossima primavera ...

cosa c'è da fare di "obbligatorio" per farla andare in pista?

Se permetti un parere, se in pista nn 6 alla ricerca del tempone sul giro, con una F ti troverai benissimo.

E' ovvio che se nn applichi delle modifiche sostanziali nn potrai permetterti di dare filo da torcere alle 6oo di ultima generazione, tantomeno alle 1000, ma il divertimento è ugualmente assicurato.

Nn farti trarre in inganno: la F è e rimarrà una delle migliori moto in circolazione.

Questa era la mia piccola CBR 600 FS '02, al mugello

Immagine: Immagine: Link a pagina di Img38.imageshack.us

X quanto riguarda i controlli da fare, valuta + che altro il telaio, i motori Honda sono molto robusti quindi nn farti impressionare da un chilometraggio elevato. Prima che me la distruggessero la mia era arrivata tranquillamente a 45000 km.

comunque secondo me hai fatto un'ottima scelta

3. Obblighi e Divieti

Nel partecipare al Sito gli utenti sono tenuti a tenere un comportamento corretto e civile; a tal fine è fatto espresso divieto di:

3.4 - inserire messaggi privi di contenuto informativo, poco comprensibili o scritti in stile "SMS" i quali potranno essere, ad insindacabile giudizio del Gestore, cancellati.

Casco, tuta, guanti, paraschiena, stivali. Ah, benzina e pagare il turno...

Vabè, a parte la battuta, una moto di quel genere ha già sospensioni decenti; siccomem i par di capire che sia la tua prima moto "grossa" con cui vuoi iniziare ad andare in pista, prima di sentire la necessità di modificare la ciclistica per farla rendere meglio, occorre imparare a guidare e saper girare discretamente. Prima di ciò, tieniti i soldi che è meglio. Al limite un set di carene in vtr, a scanso di ogni evenienza ( ).

56 denti (quella di serie ne ha 54)

E cos'è un trial?! Sarà 46 e 44...
Generalmente i lavori che si fanno sulle sospensioni servono far lavorare meglio (o davvero...) l'idraulica di serie e a migliorare la scorrevolezza. La forcella di CBR non credo abbia il problema di affondare, non è unanaked economica. Però se inizi a girare davvero credo vengano appunto fuori i problemi di un'idraulica discreta, ma non eccellente (quindi poca sensibilità alle regolazioni fini, scorrevolezza, appunto, feeling, ecc...).
Se ti capita l'affare, prendila ed inizia a girare: quando sentirai la necessità farai le modifiche, ma non farle per partito preso "perchè altri le hanno fatte/dicono/ecc", è questo il discorso.

ti faccio capire:la sv ,che tra l'altro credo tu abbia, ha problemi palesi con la forcella, dato che affonda troppo.chiedevo se la cbr aveva queso genere di problemi.

Bè, ma se leggi con attenzione ti accorgerai che lui ha risposto alla tua domanda...

ti faccio capire:la sv ,che tra l'altro credo tu abbia, ha problemi palesi con la forcella, dato che affonda troppo.chiedevo se la cbr aveva queso genere di problemi.

Credo proprio che la forcella del cbr f sia su un altro pianeta rispetto a quella dell'sv.