i beta dovrebbero avere dei motori nuovi prodotti proprio dalla beta

Forse mi odierete per cio che dirò ma:

Io amo l'enduro tantissimo, ma sinceramente non spenderei mai tutti quei soldi per una moto che porterò tra le pietre e il fango

Detto questo:

La moto più economica da mantenere è il DRZ in quanto non è una moto specialistica da competizione ma ci puoi fare di tutto...

per quanto riguarda invece la domanda "Fino a che punto in enduro si può arrivare con moto del genere?"

Bè posso dirti che ovviamente una moto leggera aiuta tansissimo, ma cio che conta di più a mio parere è il pilota, l'enduro non è uno scherzo, è un tipo di guida difficilissima!

Forse mi odierete per cio che dirò ma:

Io amo l'enduro tantissimo, ma sinceramente non spenderei mai tutti quei soldi per una moto che porterò tra le pietre e il fango

Detto questo:

La moto più economica da mantenere è il DRZ in quanto non è una moto specialistica da competizione ma ci puoi fare di tutto...

per quanto riguarda invece la domanda "Fino a che punto in enduro si può arrivare con moto del genere?"

Bè posso dirti che ovviamente una moto leggera aiuta tansissimo, ma cio che conta di più a mio parere è il pilota, l'enduro non è uno scherzo, è un tipo di guida difficilissima!

Il drz la vedo come una moto pesante e poco agile, forse perchè ormai ha un pò di anni sulle spalle... la husaberg 390 invece mi attira molto Ma ktm e beta hanno gli stessi identici motori fatti in casa ktm quindi?

il 390 e i due 400(beta e ktm) sono moto specialistiche?

yes

tanto da non poterle usare al 50% su strada e per un altro 50% in enduro?

Un'altra cosa: secondo voi se leggermente elaborate perderebbero la loro essenza di 400cc? nel senso... arriverebbero ad essere delicate come un 450? anche come manutenzione intendo...
Inoltre, il pds della husaberg è lo stesso di quello della ktm?

Riapro questo topic... parlando dei 400cc si è detto che comunque sono moto specialistiche, che derivano dal 450, con alta manutenzione e che richiedono un'andatura decisa tanto da non poter essere utilizzate per un 50-60% su strada e 40-50% in offroad... sono andato sul sito della beta e sui manuali 2010 sono andato a controllare la tabella di manutenzione: per uso non agonistico la manutenzione principale consiste in un primo tagliando dopo 3h di utilizzo e poi ogni 90h o 600l di benzina... Non mi sembra così eccessivo... O sbaglio? Ripropongo la mia domanda: Sarebbe una follia prendere un 400cc (non drz) per girare in città e per fare qualche uscita nel fine settimana in off?

La manutenzione va a braccetto con la potenza specifica, se ad esempio prendi in considerazione il nuovo Suzuki RMX 450, il quale arriva a poco più di 40 CV, puoi facilmente dedurne che necessiterà di una manutenzione molto meno esasperata di un medesimo 450 ma dotato di 55 CV

Ma ad ogni modo, finchè trovi una tabella ad ore/litri, sai già che vai in contro ad una moto che non può permetterti 200 km filati di autostrada o ad andatura costante senza risentirne, quindi niente uso touring.
Ma se si tratta di brevi tragitti non vedo dove sia il problema

hai detto proprio quello che avrei voluto sentirmi dire

sono contento di queste cilindrate piene (es 450cc) ma senza l'esasperazione dei modelli da gara

...non sono daccordo...

...se vuoi sentirti dire quello che ti fa comodo, è un conto ...

...ma in verità secondo me non ti stai rendendo conto di che tipo di moto possano essere le 400 o 450 (la differenza è poca) odierne...

...quali credi che siano i "modelli da gara" (come dici tu), se non proprio questi ?!

...la manutenzione è frequente, importantissima e a volte anche onerosa ...

...bisogna vedere cosa intendi per "tagliando completo" ogni 90 ore...

...la mia ad esempio ogni 60 ore cambio pistone (tanto per farti un esempio) e ogni 15 ore olio e filtro (...che poi facendo un rapido conto, senza considerare che tu la vorresti usare su strada, 15 ore sono meno di 4 uscite domenicali ad una media di 3/4 ore ad uscita, e 60 ore, sempre usandola solo la domenica, sono appena 4 mesi )

...insomma questo per farti capire che, se hai intenzione di prendere una moto del genere per usarla, oltre che fuoristrada, anche in strada, secondo me stai prendendo un'abbaglio...

...poi ovvio che, se capita, per andari a prendere un caffè o il giornale, puoi usarla tranquillamente, ma se hai intenzione di usarla per spostarti in città tipo "scooterone", allora lascia perdere...

...poi alla fine ogniuno è libero di prendersi la moto che vuole ed usarla come vuole

comunque leggendo altri topic vedo che c'è una vera e propria giungla di pareri contrastanti sulla manutenzione di queste moto e sul loro possibile uso anche cittadino

Per moto come la honda 250/300/450/400 X vale lo stesso discorso di prima?

...bah, guarda, io parlo per me, dal basso della mia ignoranza e ti dico quello che sò sulla mia moto, sento e vedo con i miei occhi

...usare la mia in strada è pressocchè impossibile...

...apparte che la rapportatura non è adeguata, essendo praticamente un cross targato, ma poi anche volendo fare delle "piccole" modifiche, non è proprio modo di usarla e nei piccolissimi tratti di asfalto tra un sentiero e l'altro, si fatica di più a "tenerla" in strada che a fare l'intero giro

...sò che per antonomasia Honda (ma anche qualcun'altra credo) siano considerate le "peggiori" per quanto riguarda intervalli manutentivi...

...come scriveva qualcuno sopra, non ricordo chi, il rapporto tra "potenza" (e prestazioni in genere) del motore e manutenzione è direttamente proporzionale...

...comunque tornando all'uso in strada, va detto anche, a onor del vero, che tutto un'altro discorso è se uno decide di trasformarla in motard ...

...resta comunque la manutenzione, che nel caso dell'uso in strada, per forza di cose, aumenterebbe in maniera spaventosa

...ripeto: ogniuno ha il suo parere, la sua moto, e il suo modo di usarla

c'è da dire anche, però, che la tua è in pratica la cross con la lampadina e la targa mentre il nostro discorso mira a modelli 400cc da enduro o ad, esempio, alla suzuki rme 450 x, che rispetto alla versione z ha quasi 10 cv in meno (che non sono mica pochi)...

...insomma, tutto questo per farti capire che non esiste una regola precisa per stabilire se una moto sia più o meno adatta all'enduro o all'uso su strada, ma esistono molte tipologie sia di moto che anche di stili di guida e di utilizzi...
...perciò, l'unica cosa certa è che ogni moto viene costruita e "preparata" in base ad una determinata tipologia di utilizzo, ma se poi uno chiede un parere, sarà ovvio che riceverà consigli da persone diverse e che ne fanno i più svariati utilizzi...