Ciao a tutti, ho un ktm 125 exc con le gomme da enduro, ieri l'ho fatta provare ad un mio amico (molto più esperto di me che ha fatto qualche gara) che ha anche lui un ktm 125 da motard con lo scarico completo doma e i rapporti "lunghi" da motard, mi ha detto che gli sembra un po' lenta rispetto alla sua e che ha la sensazione che non arrivi potenza, facendomi l'esempio che non sta su in impennata di potenza in seconda, mentre invece con la sua sta su senza problemi. Premetto che la mia è una 2007 con soli 6000 km, presa da un concessionario a luglio, perfetta, senza un graffio e utilizzata esclusivamente su strada senza essere mai stata maltrattata mai dal precedente proprietario. Pedro di Pedromoto, che me l'ha venduta, ha pulito lo scarico prima di consegnarmela. Vorrei sapere quale potrebbe essere la causa di questa presunta mancanza di potenza? Che abbia qualche strozzatura? Grazie anticipatamente

no strozzature è improbabile...magari è la carburazione..controlla la candela... o magari è il pistone che dopo 6000 km è già 1 bel po' usurato.

ah ricorda di usare olio di qualità...tipo motul 800 o bardahl kgr...

Okk grazie mille! Ora, guardando in altri topic, ho letto che nel 2007 ci sarebbero delle strozzature (riciclo fumi e un'altra alla pancia) non vorrei avere su una di quelle, date le velleità sportive del precedente proprietario

ma no ...quasi nessun ktm ce le ha.... glie le tolgono prima..... altrimenti andrebbe come un 50ino

ce li ha eccome, ho chiesto io ieri, sennò a 16 anni non potresti guidarla, ha 11 kw, da ripotenziata oltre 30, 34-35, non so il dato preciso

ho un ktm fidati, il concessionario te lo da con marmitta catalitica,blocco accelleratore a 3/4, rapporti stradali(14/42) e quindi carburazioni di conseguenza alla marmitta. questo è tutto il kit di depotenziamento che la casa fornisce. molti però li vendono gia a piena potenza. ovviamente da i dati alibretto risulta altro. come gli assurdi 21kw del 660 a libretto...da sbloccati 62cv...

sono furbi in ktm, non come i giapponesi che fanno a gara per sparare dati a caso..

ciao io ho un ktm exc 125 del 2009 avevo 4500 km la moto non si accendeva più... ho smontato il cilindro e testa ho controllato le tolleranze tra le fascie ed il cilindro.... ed erano consumatissime.... tu come fai a resistere fino a 6000 km con lo stesso pistone? io lo ho cambiato a 127 ore circa ... la prossima volta per non risciare lo cambio a 100 ore....

il ktm exc a piena potenza (cioè come te lo consegnano dal concessionario)non ha strozzature. l unico sistema di depotenziamento è la marmitta catalitica con riciclo fumi. se l hai montata è evidente perchè dalla pancia esce un tubetto nero che i collega a una centralina elettronica. dubito fortemente che qualcuno si tenga il ktm depotenziato. dopo 6oookm sarebbe anche ora di cambiare il pistone e gia che ci sei ti consiglio un vertex bifascia. io l ho appena montanto. è ottimo. migliore dell originale kt me costa anche meno.(sti austriaci sono un po cari si sa...)ma non credo sia tale da pregiudicare notevolmente le prestazioni.

molto puo anche essere determinato dall annata della moto. come vedo tu hai un 2007(carburatore 36 tra le varie modifiche). i motori pre 2005 (carburatore 38)erano notevolmente piu potenti(circa 3 cv in piu) ma avevano un po meno bassi.(è stato sviluppato un motore più per l enduro) di che hanno è la moto del tuo amico?

è molto significativa soprattutto per il fatto delle impennate la rapportatura finale. la mia con rapporti 13/40 si alza di gas in seconda mentre con i 14/45 devi sfizionare di brutto anche in prima. dipende tutto da questi ultimi. un ottimo comromesso tra allungo e ripresa secondo me sono i 13/42 e i 14/45...

fammi sapere...cosi posso pensare anche ad atri problemi...

piccolo OT io sono di brescia vedo che ci sono altri 2 kappisti in zona...magari si puo fare un ritrovo....

e in pratica hai cambiato solo il pistone? quanto ti è costato?

120 euro di pistone + 45 di guarnizioni
io come rapporti monto 13/50 però per fare enduro ard mi sembrano un po lunghi (poco).......