ps. ho avuto problemi con le luci, anabagliante e abbagliante, quelle binache che ho hanno un attacco diverso sono le h7, quali vanno montate nella mia ????????????
per quella di posizione invece tutto apposto

noooooooooooo spettacoloooooooooooooooo

beato te , è troppo bella sta moto

se non sbaglio H11

che dire del 636...
mooolto meglio dell' attuale
compliments

e fanno comunque la luce bianca come quelle che ho in garage, cioe sono le stesse che monta mio padre nella sua cioe le h7, le h11 invece cambia solo l'attacco?????????

si cambia solo l'attacco, le fanno anche finto-xenon per riprodurre la luce bianca...

le avevo montate anche io quando ancora avevo i fari

h3 , h4, h7, h11 ecc se hano lo stesso wattaggio sono tutte le stesse lampadine cambia solo l'attacco e quindi la forma...comunque la tua monta le h11..
P.S hai scritto work in proces......... ....in progres, non vorrai processare la tua moto

bella e tanti auguri......iniziamo bene ad oscurare la targa.......hihihih.......bravo bravo

rinnovo i complimenti!! la ninjetta 07-08 è sempre un bel vedere!!

non vedo l'ora di averla anchiooooooo

semplicemente stupenda


io pero prendero il modello '09.

leggendo le tue pagine precedneti si discuteva sull'ammortizzatore di sterzo.
io non so cosa sia. a cosa serve. la ninja 09 ne viene gia equipaggiata di serie OHLINS...
ma non so a cosa serva...me lo potresti spiegare

veramente stupenda, ottimo acquisto!!!

L'ammortizzatore di sterzo ha dei suoi pro e dei suoi contro..se hai un mono ben tarato puoi anche non avere un ammortizzatore di sterzo, parlando di 600 stradali.
Gli sbacchettamenti in accelerazione possono essere ridotti lavorando appunto sul mono, e spariscono da soli tenendo il gas aperto..secondo alcuni libri avere un ammo di sterzo che li smorza è controproducente, perchè tale ammo è vincolato al telaio e li ripartisce su tutta la moto, facendo lavorare male l'intero sistema.
Ovviamente nelle competizioni moderne (nel motomondiale già da 4-5 anni) tutti gli ammo di sterzo sono a regolazione elettronica in base alla velocità, apertura di sterzo, etc etc e quindi non soffrono di questo problema, inoltre sono montati su moto molto leggere rispetto alla loro potenza.
Ormai con tutta l'elettronica nei gp gli sbacchettamenti non si vedono nemmeno più, ci pensa il traction control a smorzare il gas quando necessario.

L'unico caso in cui ho trovato utile l'ammo di sterzo è nell'uso stradale: girando da solo o in due sulle normali strade è facile trovare qualche buca o avvallamento, col rischio di trovarsi in accelerazione con lo sterzo alleggerito che va per i fatti suoi, innescando oscillazioni o pericolosi atterraggi non in linea con la moto..con l'ammo di sterzo tarato al minimo (3 tacche su 12) riesco già a non avere di questi problemi.In caso si tratti di giri con velocità più sostenute o asfalti più ondulati (es. quelli in Francia ) aumento di 1 max 2 tacche.

L'ammortizzatore di sterzo ha dei suoi pro e dei suoi contro..se hai un mono ben tarato puoi anche non avere un ammortizzatore di sterzo, parlando di 600 stradali.
Gli sbacchettamenti in accelerazione possono essere ridotti lavorando appunto sul mono, e spariscono da soli tenendo il gas aperto..secondo alcuni libri avere un ammo di sterzo che li smorza è controproducente, perchè tale ammo è vincolato al telaio e li ripartisce su tutta la moto, facendo lavorare male l'intero sistema.
Ovviamente nelle competizioni moderne (nel motomondiale già da 4-5 anni) tutti gli ammo di sterzo sono a regolazione elettronica in base alla velocità, apertura di sterzo, etc etc e quindi non soffrono di questo problema, inoltre sono montati su moto molto leggere rispetto alla loro potenza.
Ormai con tutta l'elettronica nei gp gli sbacchettamenti non si vedono nemmeno più, ci pensa il traction control a smorzare il gas quando necessario.

L'unico caso in cui ho trovato utile l'ammo di sterzo è nell'uso stradale: girando da solo o in due sulle normali strade è facile trovare qualche buca o avvallamento, col rischio di trovarsi in accelerazione con lo sterzo alleggerito che va per i fatti suoi, innescando oscillazioni o pericolosi atterraggi non in linea con la moto..con l'ammo di sterzo tarato al minimo (3 tacche su 12) riesco già a non avere di questi problemi.In caso si tratti di giri con velocità più sostenute o asfalti più ondulati (es. quelli in Francia ) aumento di 1 max 2 tacche.

Complimenti davvero bella!
Secondo me non ci stona poi cosi' tanto il verde del paraserbatoio... magari dal vivo puo' dare un impressione diversa ma in foto ci sta bene imho.

dimentichi l'importantissimo fattore "moto da bar", che aumenta del 13% con l'ammortizzatore di sterzo montato.

bellissima....ci stanno ora degli adesivi verdi l'abbinamento verde nero mi fà impazzire