Purtroppo sì, la batteria, salvo particolarissimi casi, non rientra praticamente mai in garanzia, non solo per Kawasaki ma anche per la quasi totalità delle case produttrici.

Discorso freni: visto che hai ancora l'impianto originale, quindi tubi in gomma, ma soprattutto ancora il liquido di serie, è abbastanza normale che accada. Il liquido dei freni andrebbe sostituito ogni 24.000 Km oppure ogni 2 anni (a seconda della condizione che si verifichi per prima). Perchè? Come saprai il liquido dei freni è igroscopico, ovvero ha la capacità di assorbire acqua (questa caratteristica è importantissima nei climi molto freddi nei quali l'acqua, che può penetrare nel circuito, in certe condizioni ghiaccia ostruendo i passaggi e rendendo di fatto il circuito del tutto inefficiente, il componente a base del liquido invece la trattiene non permettendole di ghiacciare); l'acqua viene assorbita sotto forma di umidità (quindi particelle minuscole che non possiamo vedere/rilevare). Il liquido dei freni in più tende (molto alla lunga) a deteriorasi a causa dei continui cambi di temperatura a cui viene sottoposto.
Dunque dove sta il problema?
L'acqua come tutti i fluidi è incomprimibile, quindi in linea del tutto teorica potrebbe essere usata per trasmettere la forza frenante dalla pompa alle pinze/pasticche (l'incomprimibilità permette la trasmissione della forza praticamente istantaneamente). Il problema, oltre quello accennato qui sopra, risiede nel fatto che negli impianti frenanti si raggiungono temperature piuttosto elevate che rendono di fatto l'acqua incompatibile a causa della relativamente bassa temperatura di ebollizione. Qui sta il nocciolo della questione (un po' di fisica spicciola...): quando avviene l'ebollizione si ha un passaggio di stato da fluido a gassoso; i gas, al contrario dei liquidi, sono comprimibili, ecco che questo diventa un problema poichè i gas non sono in grado di trasmettere la forza frenante perchè assorbono la relativa energia per comprimersi (e poi riespandersi).
Di conseguenza gli impianti frenanti richiedono dei fluidi che mantengano anche ad alte temperature le caratteristiche di incomprimibilità, quindi non devono bollire (cambiando stato). Come dicevo, il liquido dei freni assorbe acqua; quando la temperatura del liquido viene portata oltre certi livelli e per lunghi periodi di tempo (e quindi non riesce a raffreddarsi velocemente) come quando si pone l'impianto sotto stress con un uso eccessivo, accade che l'umidità presente all'interno del liquido vaporizzi formando delle micro sacche di vapore (quindi un gas) che condiziona, diminuendola, l'efficacia della forza frenante.
Accade tuttavia che in particolari condizioni si riescano a raggiugere temperature elevate che portano in ebollizione il liquido dei freni stesso, anche se questo è ancora dotato delle sue caratteristiche fondamentali (non deteriorato). Nel primo caso la corsa della leva si allunga perchè essendo le sacche di gas interposte nel liquido piuttosto minuscole, si comprimono per prime assorbendo energia ma poi permettono alle altre parti del liquido di tornare in contatto e di espletare comunque la sua funzione; nel secondo caso la leva va completamente a vuoto perchè il liquido bolle in proporzione maggiore (anche tutto) e, cambiando di stato, si comprime e non è in grado di espletare la propria funzione di trasmettere energia.
Quando l'impianto è freddo questo fenomeno ovviamente non si presenta (e questo da risposta alla tua domanda): l'acqua eventualmente presente non si comprime e trasmette essa stessa l'energia frenante al pari del liquido.
In buona sostanza tutto questo parlare (non me ne vogliate...) è per dire che al raggiungimento di certe particolari condizioni: chilometraggio = frequenza d'uso oppure invecchiamento = max due anni (che tendono a diminuire all'aumentare del numero DOT) oppure deterioramento, dovuto alla presenza di impurità/umidità, (dimostrato tra l'altro dal fatto che il liquido della tua moto è di colore scuro) è fondamentale la completa sostituzione del liquido per ripristinare l'efficienza dell'impianto frenante.
Una raccomandazione scontata; è mia opinione personale che, a meno di non fare un particolare uso della moto (come uso sportivo o molto frequente in pista), sia del tutto inutile l'adozione di un liquido con un DOT superiore (5.1 - 6.1) a quello consigliato dalla casa (4); questo perchè l'unica caratteristica superiore è il punto di ebollizione più elevato ma si hanno di contro caratteristiche di igroscopicità maggiori e tendenza a deteriorare molto più rapidamente, richiedendo quindi maggior attenzione e controlli molto più frequenti rispetto ad altri (Kawasaki consiglia per il DOT4 ogni 6000 Km o ogni 6 mesi), al massimo è consigliabile adottare un Super DOT4 che ha caratteristiche leggermente migliorate di tenuta termica.

leggendo attentamente questi tuoi raggionamenti, a parte l'essere ferrato sull'argomento, direi che sembri propio l'esatto ingegnere che entra nei panni e nei problemi del motociclista............
dimmi un po sei per caso un ingegnere????????? se si di quale ramo??????????????

No, ingegnere mancato però qualche reminescenza degli studi universitari mi è rimasta (un po' lungo spiegare i motivi, purtroppo un gravissimo incidente stradale mi ha "stroncato la carriera" e quando impieghi oltre due anni per tornare a camminare decentemente la voglia di studiare non sai più dove sta di casa, ed anche se ho cercato di continuare, tutte le energie sono finite indirizzate altrove).

Il fatto che, come dici tu, sembro un ingegnere che entra nei panni e nei problemi del motociclista è piuttosto dovuto a ciò che sono (o meglio, che sono diventato e sintetizza quello che mi sento di essere): semplicemente un motociclista appassionato di meccanica. E' un insieme di fattori che a volte nascono e crescono insieme e vanno di pari passo e a volte sono invece conseguenza l'uno dell'altro (la classica domanda se è nato prima l'uovo o la gallina).
Appassionato di motori lo sono stato sin da adolescente, praticamente da quando ho superato la semplice attrazione per le moto, ovvero da quando ho raggiunto la consapevolezza che le due ruote con un motore erano, oltre che belle da guardare, anche divertenti da guidare (ho iniziato con il cross); motociclista/mototurista lo sono da una trentina d'anni, da quando ho potuto possedere la mia prima vera moto; appassionato di meccanica lo sono dalla giovanissima età, considera che ho sempre avuto una spiccata curiosità a voler sapere "come fosse fatta dentro e come funzionasse" praticamente qualsiasi cosa (smontavo ogni oggetto mi capitasse a tiro...) curiosità rivolta anche verso i miei primi mezzi a due ruote (non ancora motorizzati); poi la conseguenza è stata che la passione prima per la meccanica in generale e poi per i motori (figlia della curiosità innata) si è rivolta anche verso i miei primi mezzi a due ruote motorizzati per proseguire fino ad oggi (e aggiungiamoci che frequento le officine da lunghissimo tempo ed i miei migliori amici sono tutt'ora dei meccanici).

bellissimi!!!!!!

mi fa piacere che ti piacciano

comunque oggi pomeriggio ho avuto modo di provarli, cosi da vedere se cambia un po nella frenata.......
al posteriore è diventato un tantino piu alto e ha una frenata piu forte (prima impressione ).......
all'anteriore la leva è rimasta alla stessa altezza ma nell'affondo ha molta piu resa in frenata...........

mi fa piacere che ti piacciano

comunque oggi pomeriggio ho avuto modo di provarli, cosi da vedere se cambia un po nella frenata.......
al posteriore è diventato un tantino piu alto e ha una frenata piu forte (prima impressione ).......
all'anteriore la leva è rimasta alla stessa altezza ma nell'affondo ha molta piu resa in frenata...........

E' perchè non soffri più di quella (sia pur minima) dilatazione (rigonfiamento) abbastanza comune nei tubi in gomma che rende la risposta alla frenata un pochino più "gommosa"; diciamo che così diventa più pronta perchè quella parte di energia che si dissipava nel gonfiare i tubi adesso è tornata alla sua "destinazione primaria".
Per il pedale del freno puoi ovviare regolando il registro che si trova al di sopra della forcellina che lo collega alla pompa; in questo modo si abbassa (e avrai meno problemi di consumo eccessivo delle pasticche se cammini, come faccio io, con il piede sempre poggiato sul pedale).

già che ci sei metterei qualche altro particolare bianco, ci sta davvero bene

per la leva puoi regolarla come dice frozen...

sono tutte orecchie, vorrei qualche consiglio su appunto qualche particolare bianco....... che non sia tamarro ma bello a vedersi........ consigli................

Parli di tamarro tu che hai la scritta marco sul cupolino?
comunque io non aggiungerei più nulla..è già bella così

ora ti manca un bel akra

io metterei delle manopole bianche come ad esempio quelle che fanno per la gsx-r, non so se le hai presente..
e poi mi verrebbe da metterci un pò di adesivi in stile racing, ovvero la marca per esempio delle gomme messe in verticale sui lati del parafango anteriore, e le marche dei vari accessori messi di traverso sul vascone.
Comunque già così, è perfetta
p.s. un plexy alto fumè o trasparente con la parte bassa nera starebbe proprio bene.

piccolo OT, marco l'ho presa ieri 8800 nera con il casco

no adesivi piuttosto toglili..questa nera è bella se pulita...metti un cupolino e 2 specchi piuttosto

beh su queste moto ciò che più restringe la potenza del motore è stare dentro ai limiti dell'euro 3...
ergo il minimo minimo da fare è mettere l'elimina catalizzatore dell'akra...

ma per fare una cosa fatta bene bisogna avere:
scarico completo
centralina, meglio se con l'aggiunta del modulo d'anticipo
filtro

è come per i 2 tempi.......se tieni la marmitta tappata originale vai poco lontano

montando il filtro sarebbe l'ideale dare una bella rimappata... se poi arriverai ad avere uno scarico aperto assieme al filtro diventerà praticamente necessaria...