In motogp però le moto sono anche più leggere che la sbk.
Posso ipotizzare che il minor consumo sia anche dovuto a quello.

Ti sei corretto da solo

Ciao ragazzi!
Faccio un po' di chiarezza sulla "leggenda" degli ottani.

Più è alto il numero di ottano, tanto più il combustibile scongiura il pericolo di detonazione (il cosiddetto "battito in testa"), molto nocivo per l'intergità del motore.
Se dispongo di un combustibile con un numero di ottano più alto, posso aumentare l'anticipo di accensione per far sì che il picco di pressione all'interno della camera di combustione si verifichi nel momento più favorevole (più energeticamente vantaggioso), cioè circa 8° dopo il PMS.
Perciò è vero che con un combustibile a numero di ottano più alto si può ottenere più potenza.
Ma attenzione, un motore progettato per usare un combustibile con un certo numero di ottano, cioè con un anticipo di accensione "conservativo", non si accorge se gli dai da bere un combustibile con numero di ottano più alto. Cioè non varierà l'anticipo di accensione di conseguenza e, quindi, non erogherà più potenza.
Le cose cambiano se il motore ha un sensore di detonazione che, "spinge" sull'anticipo dell'accensione fino all'insorgere della detonazione. Un motore come questo, se alimentato con un combustibile a più alto numero di ottano, aumenta l'anticipo di accensione e, quindi, la potenza erogata. Se, invece, lo si alimenta con combustibile più scadente, ridurrà l'anticipo, erogando meno potenza.
Un esempio su tutti è quello del motore della Honda S2000 che sviluppa i 240 CV dichiarati solo con le benzine giapponesi (ad alto numero di ottano). Con le benzine italiane perde una ventina di cavalli...

Spero di essere stato chiaro... anche se temo di non esserci riuscito!

Chiarissimo Poi con un nick così Ma l's2000 non è quella che monta un propulsore wankel?

No, quella che dici tu è la Mazda RX8.
La S2000 monta un 4 cilindri ad alzata variabile VTEC.

piccolo o.t......le formula uno che utilizzano anche esse una benzina ad alto numero di ottano percorrono meno di 1 km con 1 litro di benza......la pompa che utilizzano per fare rifornimento introduce 12 litri al sec. di benza....e se non erro montano serbatoi con la capacità di 120 litri...
mooolto meglio le moto va almeno sono più economiche

piccolo o.t......le formula uno che utilizzano anche esse una benzina ad alto numero di ottano percorrono meno di 1 km con 1 litro di benza...

piccolo o.t......le formula uno che utilizzano anche esse una benzina ad alto numero di ottano percorrono meno di 1 km con 1 litro di benza......la pompa che utilizzano per fare rifornimento introduce 12 litri al sec. di benza....e se non erro montano serbatoi con la capacità di 120 litri...
mooolto meglio le moto va almeno sono più economiche

Ciao ragazzi!
Faccio un po' di chiarezza sulla "leggenda" degli ottani.

Più è alto il numero di ottano, tanto più il combustibile scongiura il pericolo di detonazione (il cosiddetto "battito in testa"), molto nocivo per l'intergità del motore.
Se dispongo di un combustibile con un numero di ottano più alto, posso aumentare l'anticipo di accensione per far sì che il picco di pressione all'interno della camera di combustione si verifichi nel momento più favorevole (più energeticamente vantaggioso), cioè circa 8° dopo il PMS.
Perciò è vero che con un combustibile a numero di ottano più alto si può ottenere più potenza.
Ma attenzione, un motore progettato per usare un combustibile con un certo numero di ottano, cioè con un anticipo di accensione "conservativo", non si accorge se gli dai da bere un combustibile con numero di ottano più alto. Cioè non varierà l'anticipo di accensione di conseguenza e, quindi, non erogherà più potenza.
Le cose cambiano se il motore ha un sensore di detonazione che, "spinge" sull'anticipo dell'accensione fino all'insorgere della detonazione. Un motore come questo, se alimentato con un combustibile a più alto numero di ottano, aumenta l'anticipo di accensione e, quindi, la potenza erogata. Se, invece, lo si alimenta con combustibile più scadente, ridurrà l'anticipo, erogando meno potenza.
Un esempio su tutti è quello del motore della Honda S2000 che sviluppa i 240 CV dichiarati solo con le benzine giapponesi (ad alto numero di ottano). Con le benzine italiane perde una ventina di cavalli...

Spero di essere stato chiaro... anche se temo di non esserci riuscito!

Le MotoGP hanno un peso a secco di 140 kg, una SBK di circa 150-155, ma la vera differenza sui consumi li fanno i gri motore. Un motore SBK gira in media fra i 7-10000 giri per i bicilindrici e fra i 10-13000 per i 4

diciamo che ci sono delle inesattezze, perchè l'anticipo non determina una autoaccensione, che invece è determinata dalla compressione.......

questo significa che una benzina con maggior numero di ottano permette al motore di poter lavorare con compressioni superiori senza che avvenga una autoaccensione...... da qui una pressione media effettiva più elevata e quindi maggiore potenza.

per beneficiare dei vantaggi dovuti da un carburante ad alto numero di ottano si deve aumentare la compressione quindi!

il battito in testa dovuto all'anticipo è un altra cosa, i sensori di battito servono per regolare l'anticipo nella maniera che fornisca un rendimento maggiore, quindi subito prima che si verifichi un battito, per regolare poi l'anticipo nella maniera più efficiente ad ogni regime.

questo battito però è dovuto all'innesco della candela troppo anticipato, non ad una autoaccensione per insufficienza di potere antidetonante della benzina.

chi ha giocati con i motori ad anticipo fisso sa benissimo qual'è la differenza fra le due cose.

un dato da tenere in considerazione in un carburante è anche il potere calorifico inferiore, una benzina di qualità oltre ad accendersi con pressioni maggiori, quando si accende ha anche una combustione più veloce e con un rilascio di energi asuperiore rispetto a una benzina peggiore.

questi sono i motivi per cui realmnte si avverte un aumento di potenza con i combustibili migliori, perchè innalzando la temperatura in maniera più veloce e con più vigore aumentano la durata dell'applicazione della pressione sul cielo del pistone e ne aumentano anche l'intensità.

l'anticipo molto elvevato fa si che nella camera di combustione si crei una pressione in maniera molto veloce e che successivamente in altre zone lamiscela si accenda autonomamente tutta insieme, creando così una combustione velocissima (supersonica) che stressa notevolmente tutti i componenti meccanici.

in questo caso si crea una detonazione...

...ma l'effetto benefico o dell anecessità di un combustibile migiore viene fuori non dall'anticipo (che è determinato dalla velocità di combustione e dalla velocità angolare dell'albero motore) ma dall'effettivo rapporto di compressione e dalla necessità di un pci superiore a quello classico.

comunque per utilizzare una benzina migliore si deve comunque avere un motore con dei settaggi o dei valori differenti di compressione.

in un motore con sensore di battito poi la miglioria ha poco senso, perchè la differenza fra un carburante da 98 ottani e uno da100 è praticamente nulla, se non forse nel pci e quindi le condizioni di lavor sarebbero molto simili, quasi identiche.

ahhh ecco erano 12 kg dibenza e non 12 litri sorry

aspettate aspettate che qua si sta iniziando a fare confusione....
l'anticipo non sono noccioline che più ne hai e meglio è.

l'anticipo giusto è UNO e uno solo, aumentarlo oltre al valore ideale comporta un peggioramento delle prestazioni, tanto quanto diminuirlo (anzi, anticiparlo troppo è anche peggio).

il discorso di anticiparlo il più possibile è valido solo ed esclusivamente se il limite del motore è proprio la detonazione. (ovvero non si può raggiungere l'anticipo ideale perchè detona).
in tal caso allora si che poter anticipare di più comporta miglioramenti,ma se la benzina non pone limiti, allora anticipare è solo dannoso...

12 kili corrispondono a 12 litri
se ad esempio pesi un litro d'acqua,vedrai che pesa un chilo

12 kili corrispondono a 12 litri
se ad esempio pesi un litro d'acqua,vedrai che pesa un chilo