Il Punto è proprio se non corrisponde il n° di telaio con il n° del motore non ti rilasciano il certificato d'origine, la MG ti rilascia una dichiarazione riportante i dati di produzione e di vendita dei due elementi. Ai fini Della reimmatricolazione serve se non ai il n° di targa ne copia della demolizione o rediazione: saresti fermo . La scappatoia stà nell'iscriverla nelle moto storiche tramite ASI o FMI ottenuto il CERTIFICATO.... riprendi il giro (dell'oca) in motorizzazione. Questo è quanto sono riuscito recuperare di informazioni, ultima cosa x velocizzare la parte burocratica ci sono agenzie specializzate...
Alessandro.

Non fare tavanate !
Smonta coperchio valvole e testata e guarda "da vicino" lo stato del cilindro (la parte che avanza da sopra al cielo del pistone).
Se vuoi fare degli "sforzi" per tentare dio sbloccarlo agisci sul volano, pedivelle o spinte della moto ci mettono di mezzo tutta l'ingranaggeria del cambio... e comunque non esagerare perchè rischi di rovinare l'imbiellaggio.
Quando vedi il pistone da sopra allora puoi mettere un po'di CRC o WD-40 tutto attorno ed aspettare un po, ma per quella che è la mia esperienza quei prodotti sbloccano solo i motori "poco bloccati".
Se è bloccato seriamente devi costruirti uno "spingitore" (che lavora al contrario dell'estrattore) e cercare di mandare giù il pistone senza fare sforzi su altri organi meccanici, è il modo migliore per arrivare al risultato senza rovinare niente.
Al limite aiutati scaldando per bene il cilindro (ma è un bel blocco di ghisa, non sarà facile scaldarlo )