esattamente anche se sono tutti calcoli molto approssimativi ..pero a occhio nell oblo e difficile vedere 50 mill di differenza ...io nonostante avessi guardato e riguardato decine di volte il livello non mi ero accorto di nulla

niente miscela ???......che per caso ho inventato il primo 2t che funziona come un 4t? ....allora a sto punto perche non fare un minuscolo forellino che fa passare l olio del motore al motore in modo da eliminare il miscelatore e non fare piu miscela?..non sarebbe una bruttissima idea ...cosi il cambio resta sempre ben lubrificato non ci sono pesi aggiuntivi quali miscelatore e pompe.. non si deve far la miscela

sintomi nuovi molto probabilmente dovuti alla carburazione stavolta ....giro di 15 min con 1 litro di benzina presa stamani e miscelata all 1,9 con del bardahl kgr ..meteo completamente diverso rispetto le altre volte(20 gradi e soleggiato) temperature di 15 gradi e nuvoloso ma ho gia chiuso di 1 giro la vite dell aria e il minimo e regolare ...benche a fermo e rimasta un filo di fumosita ma poca una volta in movimento sparisce pero sono restate traccie di morca liquida (potrebbe essere l olio rimasto nella marmitta quindi per ora non la considero) ....in pratica a tutto gas la moto sembra limitata di giri invece di sentire il motore che cala di giri per poi riprendere si sente quasi come un taglio di corrente in parole povere mura e lascia una scia di fumo appena percettibile eppure ad andatura piu ridotta il fumo sparisce del tutto ...la cosa che mi fa un po strano e benche la candela sia lucida (ma non bagnata) e inizia a prendere un colore nocciola chiaro la scintilla e di un colorino strano ..un azzuro molto chiaro tendente al viola(controllo effettuato dopo una tirata e tenuta 1 secondo al limite dei giri e poi spenta subito) ....dovrei abbassare il getto del max di 10 punti ? o potrebbe essere altro

Si, così ti trovi senza olio al cambio.
A parte il fatto che hanno caratteristiche diverse.
Gli olii cambio devono avere caratteristice API GL-4 e se c'è anche la frizione devono avere anche caratteristiche JASO-MA.
Invece l'olio miscela deve avere caratteristiche API TC o FC....

non si capisce bene da come lo spieghi però se tentenna e poi riparte vuol dire che hai la carburazione MAGRA o ai medi (spillo) o al massimo (getto del max).
Se invece fatica a salire di giri cioè ci mette tanto è grassa.

non si capisce bene da come lo spieghi però se tentenna e poi riparte vuol dire che hai la carburazione MAGRA o ai medi (spillo) o al massimo (getto del max).
Se invece fatica a salire di giri cioè ci mette tanto è grassa.

no non fatica a prendere giri ma mura ad alti giri ed anche un po presto ...e difficile da spiegare ..di norma il 2t raggiunto il fuorigiri inizia ad andare a scatti (spero che renda l idea o che si capisca) se tu hai un contagiri su un 2t e tieni la marcia a lungo una volta raggiunto il limite fisico(dato che non hanno limitatori) del mezzo vedi la lancetta che inizia ad andare avanti e indietro ..invece a me smette totalmente di prendere giri, si pianta ed esce fumo dallo scarico ...deduco che dipenda dal getto max visto che succede al massimo dell apertura del gas?

per curiosita esiste uno strumento che dice di quanto e il rapp stechiometrico?.....siccome la mia paura e quella di smagrire troppo e mi sentirei piu sicuro se sapessi con precisione se rispetto il dosaggio di 14 a 1 .....ho sempre saputo che il colore della scintilla dovrebbe essere di un celeste azzurro ..siccome vorrei smagrire il max di 10 punti dato il sintomo quasi di limitatore pero la candela e marroncino chiara e che anche la scintilla presenta un colorino strano azzurro/viola mi indicherebbe che forse e un po magrina ..forse rischio di smagrire troppo ?

De_corsa, non voglio contraddirti, ma per capire quello che dico io pensa a uno spillo conico al massimo in basso, cioé il seeger sulla tacca piu' alta: camminaci un po a un regime medio e spalanca. Vedrai che la moto avrà un tentennamento, un ripensamento e poi prenderà i giri.
Se invece lo spillo lo metti troppo in alto, cioè seeger giu giu, spalancando il gas si sentirà un rumore piu' cupo e lentezza a salire di giri, e nel caso del dueTempi anche piu' fumo penso.
Ovvio, se la magrezza è poca non si avverte niente, anzi, concordo con te che prenderà piu' giri, ma io parlo di magrezze eccessive.