hanno indurito il mono al max ma la moto fa quello che vuole in curva...

se la usi in strda non riuscirai mai a mettere in crisi la ciclistica di quel mezzo per colpa delle sospensioni
le sospensioni per metterle davvero in crisi e capire i loro limiti devi portare la moto in pista

poi metti almeno il modello della kawa e delle altre marche cosi capiamo con cosa vuoi confrottarle

"Indurito" cosa? Il precarico molla al massimo? Sfido allora che fa quello che vuole...

se la usi in strda non riuscirai mai a mettere in crisi la ciclistica di quel mezzo per colpa delle sospensioni
le sospensioni per metterle davvero in crisi e capire i loro limiti devi portare la moto in pista

dipende sempre a che livello si porta il mezzo, e se quando si mette mano alle sospensioni,si sa quel che si fa o meno...(vedi su )...

Il fatto è che un buon assetto da pista non va bene su strada... e un buon assetto da strada non va bene su pista. Negli assetti da pista le sospensioni sono sempre molto frenate nell'idraulica e questo può andar bene per la pista dove l'asfalto tendenzialmente è in buone condizioni.
Mi capita spesso di uscire con un ragazzo che ha un Monster 1100S, moto molto ben dotata a livello ciclistico. Beh quando l'asfalto si fa rovinato (e ci è capitato moltissime volte) lui resta indietro, non c'è niente da fare la moto non risponde per niente bene ma è assolutamente normale mentre noi altri "voliamo" sulle sconnessioni.
Come dice Seven la cosa fastidiosa e che ti toglie molta confidenza sono i curvoni veloci dove si possono verificare ondeggiamenti fastidiosissimi, più che altro dovuti alle idrauliche sfrenate e alle molle con un K basso. In queste condizioni ad alta velocità la moto viene sottoposta a un carico verticale molto elevato e non essendo sostenute le sospensioni la moto si abbassa molto.

Resta comunque il fatto che i limiti su strada (se si ha buon senso) si riescono solo a stuzzicare e molte moto anche se non montano le Ohlins TTX hanno unità regolabili che si possono adattare con l'aiuto di chi è capace. Basta non fare come molti che credono che per andare meglio sia necessario "Indurire" e vanno in giro all'ultimo click del precarico...

se poi la moto dicevano che andava meglio, non vedo dove stia il problema...

Se dicono chela moto a meglio non hanno molta esperienza. Le sospensioni originali (anche se buone), sopportano male le regolazioni agli estremi, soprattutto i precarichi. Perchè a differenza delle sospensioni "pista", le molle delle forche sono progressive e non lineari. Quindi la prima parte della corsa sarà sempre più veloce.

Invece la gente vuole avere rigidità fin dall'inizio ed allora iniziano a precaricare. Ma così la forca non fa tutta la corsa, lavorando in un range troppo ristretto e con reazioni sullo sconnesso ingovernabili.

I Monster (anche S4R) soffrono la strade schifose; ma anche tante altre moto, e purtroppo ce ne sono molte. Difficile trovare semrpe un biliardo in tutto il giro che si fà...

3)vi ricordo che le jap sono fra le poco moto a montare ancora sospensioni fatte direttamente dalla casa madre...

mi sa che questo topic ha ben poco di utile già a partire dal titolo...inanzitutto non si può parlare di sospensioni moto giapponesi in generale...perchè? Vari motivi:
1)inanzitutto le sospensioni variano da moto a moto, di anno in anno e soprattutto a seconda del settore naked o ss...a prescindere dalla marca!
2)non è che le sospensioni della kawasaki facciano schifo e ad esempio quelle dell'honda siano buone...ci sono alcuni modelli ottimamente riusciti per la kawasaki quali la ninja zx6r e altri invece meno riusciti come la z750...ma è per tutte così anche per l'honda!
3)vi ricordo che le jap sono fra le poco moto a montare ancora sospensioni fatte direttamente dalla casa madre...non sono nemmeno paragonabili alle sospensioni delle moto italiane ma per il semplice motivo che ad esempio ducati e aprilia montano ohlins, sachs, showa...però da questo punto di vista non sono le sospensioni giapponesi che fanno schifo in generale (anzi negli ultimi anni stanno facendo davvero un ottimo lavoro) ma è la ohlins che è nettamente superiore, è proprio un altro pianeta!

dipende sempre a che livello si porta il mezzo

Realizzo ora della Hornet: ecco, quella lasciala perdere, è un gradino sotto le altre...

mi sa che questo topic ha ben poco di utile già a partire dal titolo...inanzitutto non si può parlare di sospensioni moto giapponesi in generale...perchè? Vari motivi:
1)inanzitutto le sospensioni variano da moto a moto, di anno in anno e soprattutto a seconda del settore naked o ss...a prescindere dalla marca!
2)non è che le sospensioni della kawasaki facciano schifo e ad esempio quelle dell'honda siano buone...ci sono alcuni modelli ottimamente riusciti per la kawasaki quali la ninja zx6r e altri invece meno riusciti come la z750...ma è per tutte così anche per l'honda!
3)vi ricordo che le jap sono fra le poco moto a montare ancora sospensioni fatte direttamente dalla casa madre...non sono nemmeno paragonabili alle sospensioni delle moto italiane ma per il semplice motivo che ad esempio ducati e aprilia montano ohlins, sachs, showa...però da questo punto di vista non sono le sospensioni giapponesi che fanno schifo in generale (anzi negli ultimi anni stanno facendo davvero un ottimo lavoro) ma è la ohlins che è nettamente superiore, è proprio un altro pianeta!

bisogna sottolineare, però, che se per caso in Giappone decidessero di produrre le loro moto , esempio una honda cbr 1000 rr 2009, con le ohlins avanti e dietro di serie, ad un prezzo di 15 700 euro, dato i numeri che possono permettersi, molte case italiane chiuderebbero bottega in poco tempo...

se fanno questo non sono più jap...