lucidare testata è cielo del pistone fa in modo che duranta la salita del pistone la superficie lucida non crei turbolenz che possono disturbare la miscela, ma non va fatta a specchio perch altrimanti peggiora, perche la benzina sotto forma di piccole goccioline condensa sul pistone come su una parete di vetro, hai presente? questo puo creare difetti nel motore

sabbiare il condotto di spirazione permette che diminuisca lo strato limite, cioe la miscela che passa ad alta velocità nel collettore si muove in modo più lento sulle pareti a causa dell'atrito con la superficie, se questa superficie è troppo irregolare si creano turbolenze che disturbano il flusso, se invecie è troppo lucida lu strato limite è quasi inesistenze, porò la miscela che scorre sulle pareti si condensa come ti ho detto, con la sabbiatura fine si arriva vicino alla perfezione perche questo strato limita rimane attaccato alla parete e in alcuni momenti si ferma creando un lubrificante per la miscela che sta passando nel collettore
il collettore di scarico va lucidato quasi a specchio, dico quasi perche comunque anche li c'è l'esistenza d uno strato limite, ma è di molto minore perche la densità dei gas è molto diversa, queindi la superficie deve essere liscia per diminuire l'atrito
abbassando la testata si favorisce l'effetto squish, oltre che aumentare la compressione
l'effetto squish evita che si formino sacche di misciela inesplosa tra testa e celo del pistone a livello del punto morto superiore, la quale subisce una pressione altissima e si accende senza l'ausilio della cendela, un po come nei diese, solo che in questo caso, l'esplosione non è controllata e crea una perdita di potenza e un'irregolarità del motore
la compressione permette di avere uno scoppio più violento perche sotto pressione le molecole sono più espoete e in movimento, quindi la reazione chimica che è la combustione avviene con maggiore potenza, però la ompressione non può essere aumentata in eterno, puo raggiungere massimo le 14,5 atm dovo di che c'è l'autodetonazione, la cosa che ti o spiegato prima che la misciela prende fuoco senza l'ausilio della candela

rileggiti questa frase.....non ha senso perchè non è vera, cosa c'entra il fatto che rimanga miscela non combusta col fatto che essa si incendi spontaneamente?

comunque il condotto di aspirazione e la valvola di aspirazione vanno lucidati a specchio, non vi dovete fidare di me ma degli ingegneri kawasaki, ho visto la foto di un motore moderno sportivo 4t mi pare della kawasaki e aveva la valvola di aspirazione lucidata a specchio

rileggiti questa frase.....non ha senso perchè non è vera, cosa c'entra il fatto che rimanga miscela non combusta col fatto che essa si incendi spontaneamente?

comunque il condotto di aspirazione e la valvola di aspirazione vanno lucidati a specchio, non vi dovete fidare di me ma degli ingegneri kawasaki, ho visto la foto di un motore moderno sportivo 4t mi pare della kawasaki e aveva la valvola di aspirazione lucidata a specchio

Malekit complimenti stai facendo l'agility più forte del mondo...
ti stimo fratello..

vabbhe comunque ho capito...
ora anche queste cose mi sono piu chiare..

pero tornando a noi:
quanto puo costare seocndo voi tutto?
abbassamento della testata, lucidatura e sabbiatura? premetto che il meccanico è bravo ed è il mio meccanico di fiducia , non 1 qualsiasi potrebbe chiedermi sopra i 100 euro secondo voi?

ma in prestazioni cosa sentirei?

appunto, valvola, perche nei 4t la valvola è in mezzo al collettore, quindi facendola lucide diminuisce l'atrito, perche il flusso gli giro intorno essendo lucida

e appunto quindi bisogna lucidare anche il condotto di aspirazione e non sabbiarlo

abbassare la testa fa aumentare la compressione percui piu coppia e spinta ai bassi ma però in allungo perdi perchè tutta questa compressione fa da freno al pistone in piena corsa ...

la valvola è un'ostacolo del flusso che quindi lucidato tende a diminuire l'atrito su di esso
mentre il condotto di aspirazione va sabbiato per il fatto dello strato limite, rileggi quello che ho scritto prima
il tubo ha lo strato limite perche la miscela che scorre dentro di esso si muove più velocemente al centro essendo più o meno rotondo che sia, mentre la valvola fa solo da ostacolo, quindi niente strato limite e niente sabbiatura, ma lucidato al massimo per diminuire la perturbazione del flusso sia in entrata che in uscita

questo solo se la compressione è troppo alta, in quel caso c'è una perdita di potenza agli alti regimi, ma se viene fatto tutto in modo giusto c'è un aumento su tutta la linea

si la benzina va anche contro la valvola, ma bisogna cercare di farcela scivolare sopra senza interferire sul flusso, mentre nel collettore il flusso ha atrito su di una superficie prolungata e non su un ostacolo
comunque anche se fosse come dice tu al massimo andrebbe sebbiato tutto e non lucidato tutto

quello che volevo dire è che lucidare è meglio che sabbiare, la teoria che dice che con la sabbiatura va meglio è solo una teoria, in effetti si può ben pensare che anche su una superficie a specchio si accumuli uno strato di benzina considerando che quello che a noi sembra liscio e a specchio se ingrandito è come le montagne russe, potrebbe benissimo formarsi un lieve strato limite che ovviamente socrrerebbe meglio di uno su superficie aspra

quelo che dici infetti è quasi del tutto esatto, lo strato limite c'è su ogni soperficie, compreso un vetro lucido, perche comunque dove c'è anche un piccolissimo atrito lostrato limite c'è, solo che e stato provato che effettuando una superficie troppo liscia questo strato limite si distacca dalla parete non avendo presa e quindi crea turbolenze, la superficie giusta, per fare in modo che la miscela si fermi formando uno strato limite "solido" che faccia da lubrificante per il flusso è appunto quella sabbiata fine, dopo la perfezione di questa superficie non c'è mai lo sanno megari moto GP

vabbhe raga ma io ho aperto questo topic per sapere cosa fanno queste modifiche...
io di strati limiti, lubrificazioni, condotti di aspirazione e di scarico, sabbiature e lucidature, attriti interni delle molecole....non ne so assolutamente nulla
non sto dicendo che sbagliate a scriverle queste cose...anzi possono tornare utili...e sn interessanti. ci si fa una cultura
ma in questo momento a me non sevono.

come ho gia detto mi servirebbe sapere cosa danno in fin dei conti queste modifiche e se ne vale la pena.

uno di voi ha gia risposto..
confermate tutti?
perche se è cosi è un'ottima elaborazione da apportare

di sicuro va di più di prima dopo queste modifiche, forse consumerà anche meno, io se fossi in te lo farei

io chiedero al meccanico quanto mi potrebbe venir a costare.

allora fatti una ricerca su internet, cerca "come elaborere il 2 tempi", se cerchi bene trovi un libro di circa 200 pagini con tutto quello che vuoi sapere
non sono qui per convincere tw, io le cose le so, non c'è bisogno che me le spieghi tu
sto parlando con carbonfiberRS

è legttimo voler vedere le prove se tu mi dici che è stato testato cosa c'è di strano?