ho notato un po' di "morta" negli altri forum... io col multistrada mi ero inserito nel forum apposito, e praticamente c'era la stessa vita di un congelatore. Quindi benvenuto, anche se sei in SS.

In ogni caso: oggi finalmente ho fatto un giretto con il mostro "nuovo", e mannaggia che roba.... sarà solo 821, ma spinge che è una meraviglia e prende i giri in un lampo. Abituato al duevalvole, questo è un missilino. Mi ricorda i vecchi 4 in linea che ho avuto, molto più allungo rispetto al 2v e tendenza a girare in alto, ma è ovvio trattandosi di un 4v. Leggerissimo, molto reattivo, rimbalza un po' sullo sconnesso ma non fa paura, proprio per la sua leggerezza. Bel manubrio, bella posizione di guida molto più comoda che sul monster vecchia generazione, il motore scalda ma pensavo peggio (soprattutto per il giro degli scarichi sulla destra). Pressione gomme utilizzata 2.3 davanti 2.5 dietro, anche se sul libretto è consigliato 2.5 sia ant che post, impostata dal mio meccanico e devo dire che già così l'anteriore è reattivo, con 0,2 in più diventerà una piuma. Sul 900 giravo 2.1/2.2, pazzesco. Asfalto freddino dopo tre giorni di vento, ma sensazione di tenuta ottima nonostante le gomme alla fine. Penso di aver fatto bene a non prendere il 1200, certo più "adulto" ma sicuramente più impegnativo; questo ti dà sicuramente più confidenza da subito e francamente credo che 112 cv siano più che sufficienti, visto il peso piuma. Vedremo prossimamente (soprattutto quando mi riabituerò alla posizione di guida ed all'assetto basso) come sarà sui passi di montagna.
Mi chiedo come possa essere il 935 che pesa ancora di meno....
Note negative: a) gli specchietti sono ampi, belli esteticamente, ci si vede bene ma è un'impresa regolarli, visto che hanno corsa in alto e ai lati ma non verso il basso. Bisogna spostare tutto lo stelo. b) le pedane del passeggero in effetti ingombrano un po' se guidi con la punta dei piedi sulle pedane. Belle esteticamente le fusioni, ma troppo voluminose. Difatti sulla serie successiva le pedane passeggero hanno staffe separate.
c) manca l'indicatore del livello benzina, anche se una volta accesa la spia della riserva ti fa automaticamente il conteggio alla rovescia dei km ancora percorribili. Mi sembra che sulla versione successiva lo avessero aggiunto.

A me la multistrada "vecchia" piaceva da tutte le angolazioni tranne il muso (parte alta zona faro troppo "tonda" e quel sistema del cupolino smezzato) le prese aria sotto faro invece erano belle...poi non sono amante del genere guida alta in generale,comunque meglio dell'attuale, per me e' troppo larga e ingombrante lo stile tipo GS BMW..

Ciao Desmopier, ora che hai fattoun po' di giri con il mosnterone volevo chiederti se ache tu hai notato una leggera 'mancanza' mentre si da gas sui 4000 mila giri. Come se per circa una frazione di secondo non trasmetta potenza.

Per quanto riguarda le tue osservazioni e' vero che le pedane posteriore toccano se ci si mette in punta. Per la mancanca dell'indicatore di benzina sul mio mostro non fa la conta dei km percorribili ma parte da zero km. ??

Per me ha cambiato mestiere perché non disegna più moto, per il resto può disegnare aerei navi frigoriferi armi da fuoco vibratori, basta che non disegni più Ducati.

@ Lario...mah l'avra' disegnata un'anonimo ufficio tecnico? ...un' equipe di persone dove ognuna ha fatto un pezzettino? non saprei...non seguo piu' tutto come un tempo,sono un po' allergico alla troppa "tecnologia" ..

Mi pare che tu ci sia andato piuttosto vicino. Il Papà del design del novo monster (e di altre Ducati) è Andrea Ferrarese, direttore del Centro Stile Ducati:
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Allora...a quanto pare il forum si è risvegliato!
Per quanto riguarda terreblanche, l' ho apprezzato da quando ho letto la sua intervista nel forum del 999 e quindi penso che il suo lavoro verrà rivalutato.
Per quanto riguarda il nuovo Monster, non sono un fanatico ducatista, per cui il fatto che assomigli o meno al vecchio mi interessa relativamente.
Anzi penso che il nuovo Monster possa pescare tra i giovani e i non ducatisti.

La SS ie è rimasta in provincia di Torino, chi l'ha presa non si è sbattuto più di tanto...
Dato che qualcuno ha parlato di Guzzi, devo dire che prima avevo la 1200 sport, praticamente una Breva un po' più f**a o un Monster parecchio più pesante a seconda dei punti di vista...
Quindi essere passato da 1151 cc a 904 cc non mi ha fatto apprezzare più di tanto il pompone, a parte il calcio nel sedere a 5000 giri. Anche tra i guzzisti ci sono parecchi nostalgici del V11 ...ma alla fine il mondo va avanti e non si può rimanere legati per anni a un solo modello...

alla fine basta un er-6 per sverniciare queste vecchie glorie...

Per i cilindri delle Guzzi esiste il paramotore, per il resto il bicilindrico Guzzi è più regolare del ducati in quanto ha un pesante volano automobilistico.

Difatti quelli vecchi erano famosi per la loro coppia di rovesciamento, perfettamente avvertibile accelerando da fermi (o in curva)
Purtroppo Guzzi è rimasta ferma a quarant'anni fa, anche se fa moto "nuove". E inspiegabilmente moto belle e ben riuscite come il Griso sono sparite ben presto dai listini (in compenso, quel cancello del V7 è sempre li). Strana politica commerciale. Vedremo con il nuovo V100, se si daranno una svegliata....
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Comunque il nuovo Monster ai bassi non strattona...

@Alrossx: secondo me fai benissimo a rimettere gli scarichi originali. A parte il rumore ed eventuali guai con le pattuglie incrociate, sicuramente la moto ci guadagnerà in regolarità di funzionamento.
Il cambio di scarichi o lo si fa bene, con tutti gli accessori giusti e specifici per il modello (e ovviamente costi non da ridere) o è meglio non farlo. Dà solo problemi.

Pare la prassi di quegli anni. il 1100 EVO con poco meno di 6000km (quindi scarico praticamente nuovo) faceva più rumore e botti con l'orignale che con i QD (omologati). La gente sul marciapiede saltava alto 10cm per via dei botti in rilascio.