io ho costatato contro un suzuky valenti 450 sm che il 250 non va fino in coppia am appena entra in coppia ho mesos tre marce e la ripresa era nettamente maggiore
il problema era tenerla giù ....

Non ci sia dubbio che un 250 2 tempi sia un mostro, è il mio sogno, però un SXV 550 preparata va di più

si preparata ..l. e caolo allora preparo un cr 500 2t cosi hanno più o meno la setssa cilindrata e vediamo anzi un bel maico che ha il motore propio piccollo .... cosi vediamo ..

mi sa propio di no ... se un pilota riesce a guidare alla perfezione un 500 2t ha un amnichino incredibile ....
poi il 500 2t è un motore nemmeno spinto ... è propio rude come motore ...
io ne ho visto uno che avevano cambiato la valvola e aveva la coppia di un trattore ... tutto bassi giri
poi il 500 non gira molto alto ... mi sembra di ricordare che faceva max 8000 giri massimo ....

il cr500 fa circa 6000 giri al minuto di massima, la curva di potenza parte da circa 30cv al minimo e poi spara quasi in verticale fino al massimo di circa 60cv a 5000 giri, poi ricala....non so se avete idea di quanta coppia deve avere un motore per spingere così tanto a giri così bassi....

poi i l500 della honda è proprio rude, non ha nemmeno la valvola di scarico, è proprio una bestia, mentre il KL, per esempio, ce l'ha ed è molto più sfruttabile....

le lavorazioni possibili s questo motore sono poche, perchè i travasi son ocomunque molto piccoli, proprio per favorire i bassi, quindi o rifai il cilindro ex-novo o ti devi limitare ad una camera di combustione migliore (l'originale è piccolissima), un espansione fatta bene (l'originale ha poco volume) e aspirazione buona...


david, te l'avrò detto ma fare il salto da 125 a 500 è quasi impossibile, passerai più tempo a cercare di non ammazzarti che a goderti la moto.... non ti biasimo perchè io lo volevo fare, l'ann osocrso avevo già deciso che me la sarei comprata, quando sono andato a provarla ho capito quanto realmente è mostruoso quel motore e ho capito che per sperare di poterlo sfruttare almeno un pochino dovevo fare prima esperienza col 250 2t....infatti tra 1 anno, massimo 2 riprovo il 500 e penso che me lo porto a casa questa volta....quindi il mio consilio è: provalo prima di prenderlo... la reale entità di quel motore non la riesci a capire finchè non lo provi, la tua testa può immaginarsi un certo livello di mostruosità ma sarà sempre lontana da quella reale



ah, il maico è troppo tranquillo per essere divertente

allora andiamo tutti di KX power

stesso discorso del maico....è troppo tranquillo.... e poi quel maledetto motore KIPS al primo problema passi i guai, da dei problemi alla canna, quindi se grippi è difficile recuperarlo completamente

ok ,allora service honda del 2008

magari

anche se il telaio in acciaio mi gusta di più

ci ho pensato luigi, ma tanto ho tutto il tempo che voglio per imparare, almeno i miei soldi li spendo nella moto definitiva, così posso sbizzarrirmi!!!

ma la guidi a 20 o a 18? io sapevo che la 500 si guidava a 20

secondo me nel cross/motard il 2t potrebbe essere competitivo, solo che i piloti dovrebbero faticare non poco per otteneri risultati, quindi è logico che preferiscano fare meno fatica e ottenere più risultati guidando un 4t(d'altronde la moto la devono solo guidare al costo della manutenzione ci pensa il team)
nel'enduro il discorso si ribalta il 300 2t è davvero competitivo e la fà +o- da padrone,hà molta più affidabilita, leggerezza e manovrabilità di un 4t (di solito 250o450 da cross edurizzate) senza contare la manutenzione davvero inferiore, poichè è una categoria piena di amatori che non hanno grandi sposor alle spalle

questo per quanto riguarda le competizioni

comunque secondo me l'unico modo che c'era per continuare lo sviluppo del 2t nel cross/motard , sarebbe stato creare una competizione a parte con moto solo 2t